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導(dǎo)語：在交通投資論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
物流企業(yè)論文寫完了那么我們就要著手寫物流企業(yè)論文的參考文獻(xiàn)了，我們?cè)谡撐漠?dāng)中引用的論點(diǎn)、數(shù)據(jù)、學(xué)術(shù)研究等，這些都是要在論文末尾列出參考文獻(xiàn)的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流企業(yè)論文參考文獻(xiàn)來和大家一起欣賞。
物流企業(yè)論文參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：運(yùn)輸，市場(chǎng)，多元化
現(xiàn)有的運(yùn)輸市場(chǎng)主體，特別是客運(yùn)企業(yè)，大多為國有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，政企不分，行業(yè)保護(hù)與壟斷較普遍。形勢(shì)的發(fā)展呼喚從培育合格的市場(chǎng)主體入手來培育、規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，國有經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性調(diào)整和國有企業(yè)戰(zhàn)略性改組，以及交通部結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求．為民營運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。大力發(fā)展民營運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，從源頭上營造行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)質(zhì)量和文明程度，建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)體系，也成為運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
就現(xiàn)狀看，制約運(yùn)輸市場(chǎng)多元化，讓民營經(jīng)濟(jì)積極參與到運(yùn)輸市場(chǎng)體系中來還有種種門檻需要跨過：首先是市場(chǎng)準(zhǔn)入。一是對(duì)社會(huì)開放程度過低，主要是客運(yùn)站、檢測(cè)站。如，客運(yùn)站的建設(shè)資金主要來自各省交通廳補(bǔ)助投資和地方自籌資金；客運(yùn)站的規(guī)劃、立項(xiàng)主要依據(jù)省廳的補(bǔ)助投資；客運(yùn)站的經(jīng)營以交通專業(yè)企業(yè)為主，基本壟斷；二是市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻過高，主要是客運(yùn)。實(shí)行客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定以后，有經(jīng)營年限限制，企業(yè)資產(chǎn)、車輛規(guī)模限制，還要有相應(yīng)的客運(yùn)站作為條件的限制，在一定程度上限制了新生力量的進(jìn)入，特別是限制了大規(guī)模民營資金的投入。三是行業(yè)政策限制過多，主要是客運(yùn)、客運(yùn)站經(jīng)營范圍的限制。論文參考。現(xiàn)有的分工在很大程度上保護(hù)現(xiàn)有企業(yè)、國有企業(yè)，限制民營企業(yè)、新生力量的發(fā)展。其次是經(jīng)營環(huán)境。一是壟斷經(jīng)營。主要表現(xiàn)在客運(yùn)站、檢測(cè)站、從業(yè)人員職業(yè)培訓(xùn)和大部分客運(yùn)線路。新生力量很難進(jìn)入市場(chǎng)參與經(jīng)營和競(jìng)爭(zhēng)。二是地方保護(hù)。主要表現(xiàn)在班車客運(yùn)，要求對(duì)開，或者找出種種籍口、或者采取種種措施，阻撓外地車輛進(jìn)入本地市場(chǎng)或強(qiáng)收進(jìn)站“買路錢”。三是企業(yè)保護(hù)。特別是原有客運(yùn)企業(yè)利用已有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及客運(yùn)站的優(yōu)勢(shì)，對(duì)本地區(qū)的其它客運(yùn)經(jīng)營者和外地客運(yùn)經(jīng)營者，用種種非正常手段進(jìn)行排擠；或者利用手中已有的客運(yùn)線路牌壟斷市場(chǎng)資源，搞掛靠經(jīng)營。其它經(jīng)營者不掛靠，很難或者無法進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)。論文參考。推行站運(yùn)分離是客運(yùn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的前提。再有就是車輛掛靠。運(yùn)輸領(lǐng)域車輛掛靠是發(fā)展民營運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)無法回避的問題。粗略估計(jì)，車輛掛靠在全國占有90％的份額。當(dāng)然車輛掛靠的問題，不宜一刀切地全部取締，市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)自然淘汰。
要打破這些門檻限制，使運(yùn)輸市場(chǎng)真正繁榮起來，這就要求我們大膽解放思想，開放思路，全方位開放道路運(yùn)輸市場(chǎng)，鼓勵(lì)民營資本投資道路運(yùn)輸業(yè)，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)體系的多元化發(fā)展。所有的道路運(yùn)輸經(jīng)營項(xiàng)目，包括道路旅客運(yùn)輸(含旅游客運(yùn)、出租車客運(yùn))、道路貨物運(yùn)輸(含化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸)、汽車租賃、駕駛員培訓(xùn)、機(jī)動(dòng)車維修、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、交通物流、汽車客貨運(yùn)站的投資、建設(shè)、經(jīng)營以及運(yùn)輸服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域，都按準(zhǔn)入規(guī)則對(duì)全社會(huì)開放。支持民營資本通過獨(dú)資、控股、參股、承包、購買以及租賃、兼并、托管、聯(lián)營等形式投資道路運(yùn)輸業(yè)；鼓勵(lì)國有運(yùn)輸企業(yè)按照“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行民營化改制；原產(chǎn)權(quán)私有的營運(yùn)車輛可以脫離原母體運(yùn)輸企業(yè)，組建民營企業(yè)，還其真實(shí)身份；現(xiàn)有的道路運(yùn)輸經(jīng)營者和個(gè)體業(yè)戶以資產(chǎn)為紐帶，以線路為依托進(jìn)行資產(chǎn)整合，成立民營運(yùn)輸企業(yè)，走專業(yè)化、集約化的道路。要做到這些，就要求我們要為民營資金的流入提高良好的發(fā)展環(huán)境：首先要適當(dāng)降低市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，促成民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大。申請(qǐng)經(jīng)營道路運(yùn)輸業(yè)的民營企業(yè)，只要符合道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃和開業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，一律予以批準(zhǔn)開業(yè)。可以取消道路客、貨運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定中關(guān)于經(jīng)營年限的規(guī)定，利用民營資本依法設(shè)立的道路運(yùn)輸企業(yè)不受經(jīng)營年限的限制，可以根據(jù)實(shí)際經(jīng)營能力辦理相關(guān)運(yùn)營手續(xù)。凡是民營資本參與國有交通運(yùn)輸企業(yè)改制的，多給予引導(dǎo)和支持，可享受原企業(yè)資質(zhì)待遇。二是要維護(hù)道路運(yùn)輸業(yè)的適度競(jìng)爭(zhēng)，打破壟斷和保護(hù)。實(shí)行同一地區(qū)多個(gè)市場(chǎng)主體參與經(jīng)營，高速公路、主干線及短途熱線客運(yùn)保持兩家以上企業(yè)經(jīng)營；三級(jí)以上客、貨運(yùn)輸企業(yè)在省內(nèi)可跨市州設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。對(duì)需新增客運(yùn)線路暫未取得資質(zhì)的民營企業(yè)，可先按企業(yè)具備資質(zhì)條件審批；推行農(nóng)村客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)登記制。在線路調(diào)整上，多給予自主選擇權(quán)。取消對(duì)新增營運(yùn)車輛(化學(xué)危險(xiǎn)品車輛除外)實(shí)行“先審批，后購置”制度；企業(yè)的營運(yùn)車輛辦理轉(zhuǎn)籍過戶手續(xù)，一律實(shí)行登記制；公路費(fèi)收以及過路通行費(fèi)有關(guān)政策，實(shí)行同地區(qū)同標(biāo)準(zhǔn)，同線路、同車型、同標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一公示征收標(biāo)準(zhǔn)，不論企業(yè)性質(zhì)，一律平等。三是鼓勵(lì)民營經(jīng)濟(jì)投資建站，積極推行站運(yùn)分離。推進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民營化進(jìn)程，必須首先抓住客運(yùn)站社會(huì)化這個(gè)關(guān)鍵制約因素的“牛鼻子”。大中城市實(shí)行一城多站，已經(jīng)批準(zhǔn)納入總體規(guī)劃的客運(yùn)站要向社會(huì)公示，建設(shè)項(xiàng)目向社會(huì)公開招標(biāo)，吸引社會(huì)資金建站。屬于省廳補(bǔ)助資金投資的客運(yùn)站，應(yīng)按照現(xiàn)代企業(yè)制度，成立具有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，明晰產(chǎn)權(quán)，獨(dú)立經(jīng)營，否則應(yīng)逐年收回投資。鼓勵(lì)經(jīng)營者自主選擇客運(yùn)站，進(jìn)站經(jīng)營，把是否實(shí)行公平排班、是否對(duì)進(jìn)站車輛按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算是否及時(shí)等，作為客運(yùn)站服務(wù)信譽(yù)等級(jí)評(píng)定及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)。同時(shí)積極推進(jìn)站運(yùn)分離，不提倡客運(yùn)站經(jīng)營客運(yùn)，對(duì)于沒有實(shí)行站運(yùn)分離的道路客運(yùn)企業(yè)，從嚴(yán)審批新增線路，對(duì)一地方一家企業(yè)站的地方，取消等級(jí)客運(yùn)站經(jīng)營范圍的限制，放開客運(yùn)站收費(fèi)限制，客運(yùn)站可按照公布的最高標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在客運(yùn)站經(jīng)營中打破獨(dú)家經(jīng)營，充分競(jìng)爭(zhēng)。
發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)多元化，支持民營經(jīng)濟(jì)的積極參與，需要全社會(huì)的支持。論文參考。只有妥善處理好政企分開、產(chǎn)權(quán)明晰的關(guān)系，按現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范運(yùn)作，建立法人治理結(jié)構(gòu)，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，才能使道路運(yùn)輸民營經(jīng)濟(jì)得到超常規(guī)發(fā)展，從而帶來運(yùn)輸市場(chǎng)的真正繁榮。
賀曉宇
四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院， 四川 成都 610064
【摘 要】通過CoVaR實(shí)證方法利用4家國有銀行和2家私有銀行的股權(quán)收益率值求得中國銀行相對(duì)其他銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出值和各銀行相對(duì)中國銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出值、各銀行相對(duì)整體銀行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)度。結(jié)論：中國銀行與招商銀行的關(guān)聯(lián)程度最高，中國銀行與建設(shè)銀行和工商銀行的關(guān)聯(lián)程度較低。同時(shí)招商銀行對(duì)于銀行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)率最高，說明了私有銀行在發(fā)展私人業(yè)務(wù)上與投資民眾聯(lián)系更緊密。
【關(guān)鍵詞】CoVaR法；風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)率；審慎監(jiān)管
一、引言
隨著2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，關(guān)于金融機(jī)構(gòu)之間風(fēng)險(xiǎn)傳播的研究也逐漸增多，尤其是銀行等傳統(tǒng)資機(jī)構(gòu)在危機(jī)爆發(fā)時(shí)對(duì)于整個(gè)金融系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)傳染貢獻(xiàn)程度，而巴塞爾協(xié)議也將審慎性監(jiān)管劃為銀行監(jiān)管的主要形式。
在衡量監(jiān)管必要性條件中，巴塞爾協(xié)議主要集中于考察金融機(jī)構(gòu)的資本充足率，資產(chǎn)負(fù)債率和損失準(zhǔn)備金率等指標(biāo)。在理論上衡量審慎監(jiān)管的必要性條件，Adrain和Brunnermeier（2008）的working paper中提到了利用計(jì)量條件風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的增量和其對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)率來衡量。
二、本論文研究對(duì)象、數(shù)據(jù)處理和采用的原理
（一）研究對(duì)象和其數(shù)據(jù)選取
由于我國銀行的特殊性，大規(guī)模的上市銀行基本為國有，其對(duì)于整個(gè)銀行系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有很大的影響力，所以本論文選取了中國幾大國有銀行。農(nóng)業(yè)銀行的上市時(shí)間較晚，數(shù)據(jù)的量不能滿足本論文的實(shí)證需求，舍去農(nóng)業(yè)銀行，確定以中國銀行、工商銀行，建設(shè)銀行和交通銀行為研究對(duì)象。同時(shí)為方便計(jì)量，添加兩家資本規(guī)模最大且上市時(shí)間較早的股份銀行，招商銀行和中信銀行。
論文的數(shù)據(jù)選取范圍：2008-20112年。受到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)表限制，本論文研究數(shù)據(jù)的性質(zhì)是季度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于國泰安數(shù)據(jù)庫。
（二）本論文選取采用的原理方法
1、風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值
本論文的計(jì)算基礎(chǔ)是風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值指在一定的置信水平下，某一金融資產(chǎn)在未來一段時(shí)間內(nèi)的最大可能損失：VaRa=inf {v|P（WT￡W-v）31-a}（公式1）。
其中a表示一定的置信度水平，WT表示T時(shí)刻期望財(cái)富量，W-v表示最大損失量及在險(xiǎn)價(jià)值。
我們也可以采用Jorion（1996）[2]中提出通過數(shù)學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算可以得到一個(gè)計(jì)算VaR水平的公式：（公式3），其中 是標(biāo)準(zhǔn)化后的股票收益率分布，且其置信度水準(zhǔn)是a。 是收益率標(biāo)準(zhǔn)差， 是計(jì)算的時(shí)間區(qū)間。
2、q分位數(shù)回歸
（公式4）
公式4中，Qy（τ|x）為關(guān)于x的條件分位數(shù)，Qμ（τ）為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)的分位數(shù)。對(duì)于分位數(shù)回歸模型，則可采取線性規(guī)劃法（LP）估計(jì)其最小加權(quán)絕對(duì)偏差，從而得到解釋變量的回歸系數(shù)。得：（公式5）
本文中由于風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值是定義在一定置信的度水平下的最小損失量，所以采用此回歸方法。
3、關(guān)于CoVar方法的具體討論
定義P（Xi
公式6表示在a的置信水平下如果i銀行的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值為VaRia，則基于這一水準(zhǔn)下的j銀行的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值為CoVaRaji|xi= VaRia。
i對(duì)j風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)率可用：ΔCoVaRj|iq = CoVaRj|iq -VaRj （公式7） 表示。
如果j表示的是整體銀行的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，則公式（7）就表示某一i銀行對(duì)于銀行系統(tǒng)整體的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)程度。
三、實(shí)證過程結(jié)果分析
（一）實(shí)證過程
在處理股權(quán)收益率時(shí)選擇每季度結(jié)束日的收盤股價(jià)價(jià)，計(jì)算收益率公式為：Ln（Pt/Pt-1），其中Pt為計(jì)算日股票收盤價(jià)，Pt-1為股票計(jì)算日前一期股票收盤價(jià)。為增強(qiáng)計(jì)算準(zhǔn)確率，將算得的收益率擴(kuò)大十倍。選取95%的置信度水平，并且收益率服從正態(tài)分布，因此得到Za的值為1.658。利用公式（3）進(jìn)一步得到各個(gè)銀行單獨(dú)的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，留備用。本文以中國銀行為例，見表1，得到中國銀行對(duì)其他每家銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)和其他每家銀行對(duì)于中國銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)。
（二）實(shí)證結(jié)果分析
單個(gè)銀行對(duì)其他銀行以及系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)中首先分析中國銀行對(duì)于其他銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出影響，在中國銀行陷入困境時(shí)建設(shè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值最大，即建設(shè)銀行此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)值是最大的，再之是招商銀行，工商銀行，交通銀行和中信銀行。再考慮中國銀行對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)溢出的貢獻(xiàn)程度，中國銀行對(duì)于招商銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)率是最大的，再之是交通銀行，中信銀行和工商銀行和建設(shè)銀行。這種風(fēng)險(xiǎn)溢出的貢獻(xiàn)率程度最大化也說明兩者銀行之間的關(guān)聯(lián)性是比較高的。
再之，分析每家銀行對(duì)于中國銀行的影響。發(fā)現(xiàn)如果當(dāng)招商銀行陷入困境時(shí)其對(duì)于中國銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)是最大的，其次是中信銀行，交通銀行，建設(shè)銀行和工商銀行。通過上述，得知國有銀行之間的關(guān)聯(lián)程度反而相對(duì)較低，而大型國有銀行和大型的私有銀行之間的關(guān)聯(lián)度是非常高的。
若考慮每家銀行對(duì)于整體銀行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)值，可發(fā)現(xiàn)招商銀行的風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)絕對(duì)值是最大的，其次則是交通銀行，中信銀行，建設(shè)銀行，工商銀行和中國銀行。如果再進(jìn)一步考慮風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)的相對(duì)值即風(fēng)險(xiǎn)溢出貢獻(xiàn)率。
另外一個(gè)方面也說明我國股份銀行已經(jīng)逐漸在實(shí)力和整體重要性上有趕上并且超越眾多國有銀行的趨勢(shì)。實(shí)證對(duì)于審慎監(jiān)管有一定的警示作用，即監(jiān)管機(jī)構(gòu)在選擇那些重要性銀行進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)該考慮各方面因素，考察其風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)值而非風(fēng)險(xiǎn)溢出的絕對(duì)值，同時(shí)注重銀行的業(yè)務(wù)與投資者等民眾的緊密程度而非只是資產(chǎn)規(guī)模的大小。
參考文獻(xiàn)：
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[2]毛奉君，2011：系統(tǒng)重要性金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管問題研究》，《國際金融研究》第9期。
論文摘要:文章通過分析認(rèn)為，淮安市交通塞礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進(jìn)文化的交融和淮安傳統(tǒng)優(yōu)秀文化的發(fā)揚(yáng)光大，增強(qiáng)了淮安的文化影響力，提高了淮安在全國乃至在國際上的知名度，推進(jìn)了淮安招商引資和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
先進(jìn)文化在世界范圍傳播，是推動(dòng)歷史進(jìn)步的重要因素。一個(gè)城市要走向現(xiàn)代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成績(jī)，有力地促進(jìn)了淮安本土傳統(tǒng)文化與外部先進(jìn)文化的交融和淮安優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的發(fā)揚(yáng)光大，促進(jìn)了淮安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了文化交流
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了淮安全方位對(duì)外開放與交流，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化與外部先進(jìn)文化的交匯融合，促進(jìn)了淮安人的思想解放和觀念更新。
經(jīng)過多年的持續(xù)投入，淮安交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大進(jìn)步，特別是高速公路網(wǎng)的形成和新長(zhǎng)鐵路淮安段全線貫通、投入營運(yùn)，把淮安與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)體聯(lián)成一個(gè)密切的相互依托的大市場(chǎng)，使淮安與國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環(huán)境和人文生活環(huán)境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經(jīng)濟(jì)意識(shí)強(qiáng)的浙江溫州、臺(tái)州等地的商人商販，絡(luò)繹不絕地進(jìn)人淮安這一未被開墾的市場(chǎng)。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創(chuàng)業(yè)精神和成功致富的生動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)淮安人滿足現(xiàn)狀、小富即安、不求進(jìn)取的傳統(tǒng)保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發(fā)了淮安人的創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)和創(chuàng)業(yè)意識(shí);便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環(huán)境、人文發(fā)展環(huán)境，吸引了國內(nèi)大公司大企業(yè)和諸如韓泰集團(tuán)、麥當(dāng)勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產(chǎn)品，給淮安帶來了先進(jìn)管理理念、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、先進(jìn)文化觀念和經(jīng)濟(jì)全球化、文化全球化的全新意識(shí)。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農(nóng)村剩余勞動(dòng)力輸出通道和淮安人外出經(jīng)商的空間，大批在外打工、經(jīng)商的淮安人，在異地他鄉(xiāng)一面學(xué)著生產(chǎn)技術(shù)、管理技術(shù)，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進(jìn)文化觀念的影響，并通過回鄉(xiāng)探親或返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉(xiāng)好友，有意識(shí)無意識(shí)地傳播著外部先進(jìn)文化理念，促進(jìn)了淮安傳統(tǒng)地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統(tǒng)文化與發(fā)達(dá)地區(qū)先進(jìn)文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進(jìn)了淮安人思想觀念的更新、進(jìn)步，促進(jìn)了淮安社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明水平的提高。
二、交通建設(shè)促進(jìn)了文化傳播和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
便捷發(fā)達(dá)的公路鐵路交通網(wǎng)，為弘揚(yáng)淮安傳統(tǒng)優(yōu)秀文化，增強(qiáng)淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進(jìn)淮安招商引資和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。 經(jīng)濟(jì)與文化存在著密切的共生互動(dòng)關(guān)系，經(jīng)濟(jì)需要文化，文化滲透經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力和動(dòng)力，在很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中文化含量的大小。看一個(gè)城市是否具有吸引力，是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，很重要的一點(diǎn)是看它的文化資源、文化氛圍、文化發(fā)展水平。城市文化是城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊(yùn)藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優(yōu)勢(shì)所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面持續(xù)投資所取得的建設(shè)成就，為弘揚(yáng)淮安運(yùn)河文化、淮揚(yáng)菜美食文化、名人文化，增強(qiáng)淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進(jìn)了淮安與世界的經(jīng)濟(jì)文化交流。
大運(yùn)河文化是淮安最具代表性的地區(qū)文化品牌。大運(yùn)河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學(xué)家、藝術(shù)家等，使運(yùn)河地區(qū)成為人才薈萃之地，文風(fēng)昌盛之區(qū)。運(yùn)河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時(shí)代后期，淮安境內(nèi)自隋至明、清先后由人工開鑿規(guī)模較大的運(yùn)河有汁河、沙河、中運(yùn)河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運(yùn)河上現(xiàn)存最古老的石閘，史稱遭運(yùn)咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運(yùn)河中無可爭(zhēng)議的“運(yùn)河之都”，是運(yùn)河的文化中心。
今天，發(fā)達(dá)便捷的交通，特別是高速公路網(wǎng)的形成、新長(zhǎng)鐵路全線貫通和運(yùn)河疏浚工程的展開，使“運(yùn)河之都”—淮安，重新煥發(fā)了作為運(yùn)河文化中心的影響力，使越來越多的人關(guān)注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時(shí)發(fā)達(dá)的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業(yè)交流、經(jīng)濟(jì)交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網(wǎng)的形成，使淮安與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，與國內(nèi)市場(chǎng)和國際市場(chǎng)更緊密地融為一體。現(xiàn)在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個(gè)小時(shí)、3.5個(gè)小時(shí)和8個(gè)小時(shí)，南下北上，西進(jìn)東出，非常便捷，這為淮安運(yùn)河文化的傳播，為淮安更有效地融入長(zhǎng)三角都市經(jīng)濟(jì)圈，融入全球經(jīng)濟(jì)提供了更廣闊的舞臺(tái)。
關(guān)鍵詞：虹橋綜合交通樞紐，雨水直接利用，雨水間接利用
1．虹橋綜合交通樞紐雨水綜合利用的必要性
隨著城市化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的雨水收集和快排管理方式顯現(xiàn)出很多弊端，如雨水徑流系數(shù)提高、洪水流量過程線變陡、排澇災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)加大、初期雨水徑流污染加重等，相應(yīng)的設(shè)施建設(shè)投資和運(yùn)行費(fèi)用也隨之增加，同時(shí)引發(fā)了地面沉降、水資源短缺等水生態(tài)環(huán)境問題。上海虹橋綜合交通樞紐作為集軌、路、空三位一體的超大型交通樞紐中心，在區(qū)域建設(shè)過程中也遇到上述雨水問題。
上海虹橋綜合交通樞紐為我國最大的綜合交通樞紐，規(guī)劃面積約26.26km2。為滿足樞紐建設(shè)的需要，區(qū)域內(nèi)土地規(guī)劃和各分區(qū)用地性質(zhì)都發(fā)生了根本性的變化，不透水面積比例高達(dá)80%，區(qū)域內(nèi)河道水系調(diào)整后基本分布在外圍，河道水面率不到5%。可以預(yù)見的是，虹橋樞紐建成后，區(qū)域內(nèi)雨水下滲量小、排水量大、面源污染威脅大、水體調(diào)蓄能力較弱、區(qū)域洪澇風(fēng)險(xiǎn)較大，其所屬的淀北片區(qū)域除澇壓力增大[1,2]。
另一方面，樞紐區(qū)域內(nèi)用于綠地灌溉和道路、廣場(chǎng)澆灑的雜用水量，將超過16000m3/d;能源中心的冷卻水用量預(yù)計(jì)達(dá)到13700m3/d。論文大全，雨水直接利用。市政自來水達(dá)到深度處理出水要求，而澆灌、噴灑、冷卻水等雜用水的水質(zhì)要求較低，大量采用自來水，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面均不合理。
加強(qiáng)雨水收集利用，一方面開拓了非傳統(tǒng)水源的利用，另一方面可削峰蓄谷，減輕排水系統(tǒng)壓力和面源污染負(fù)荷，符合“節(jié)流優(yōu)先，治污為本，多渠道開源”的城市水資源可持續(xù)開發(fā)利用戰(zhàn)略和建設(shè)和諧社會(huì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略。作為上海市重大建設(shè)工程，虹橋綜合交通樞紐在雨水綜合利用方面作出了有益的嘗試，包括對(duì)雨水徑流的收集、調(diào)蓄和凈化后的直接利用以及通過低勢(shì)綠地、景觀性蓄滲設(shè)施增加雨水入滲的間接利用。
2．雨水直接利用
2.1 概況
虹橋機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建工程中建立了雨水回用系統(tǒng)，將機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓和新建機(jī)場(chǎng)跑道上收集的雨水，經(jīng)過混凝、沉淀、過濾處理后作為綠化澆灌、道路澆灑、能源中心冷卻水和航站樓沖廁用水。
虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建區(qū)域總面積約5.6km2，包括2號(hào)航站樓、停機(jī)坪、跑道、工作區(qū)等，分為南北兩個(gè)雨水分區(qū)，雨水系統(tǒng)由排水明渠、調(diào)節(jié)水池和泵站組成。此次雨水回用工程中，采用的雨水收集調(diào)蓄設(shè)施為北部雨水分區(qū)的調(diào)節(jié)池，匯水面積約為2.3km2。
2.2 水量和水質(zhì)
2.2.1 水量平衡分析
（1）可利用雨水量計(jì)算
匯水區(qū)域內(nèi)主要下墊面為屋面、停機(jī)坪、跑道等硬質(zhì)材料，綜合徑流系數(shù)以0.9計(jì)算。虹橋機(jī)場(chǎng)位于上海市閔行區(qū)，根據(jù)該區(qū)多年月平均降水量、綜合徑流系數(shù)和匯水面積，計(jì)算匯水區(qū)域月平均可收集徑流雨水總量如表1所示。
表1月平均可收集徑流雨水總量（m3）
Tab. 1 Mensal average runoff rainwater quantity（m3）
【論文摘要】 從公路經(jīng)營企業(yè)如何把公路及構(gòu)筑物作為資產(chǎn)管理、如何計(jì)提折舊、選擇何種會(huì)計(jì)制度進(jìn)行介紹并提出一些辦法,旨在引起從事公路經(jīng)營企業(yè)的投資決策者和財(cái)務(wù)人員的重視,使企業(yè)的管理更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)擠的要求。
1 國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組 織設(shè)立的公路經(jīng)營企業(yè)對(duì)會(huì)計(jì)制度的選擇
1.1 公路經(jīng)營企業(yè)類型
① 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)組織設(shè)立的公路 經(jīng)營企業(yè)包括有限責(zé)任公司或者股份有限公司;
② 國外經(jīng)濟(jì)組織設(shè)立的公路經(jīng)營企業(yè)包括 中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)和外資企業(yè)。
1.2 會(huì)計(jì)制度的選擇
① 中國境內(nèi)設(shè)立 的所有從事公路經(jīng)營 的國有企業(yè)應(yīng)執(zhí)行財(cái)政部 、交通部 1 998年頒布的《公 路經(jīng)營企監(jiān)會(huì)計(jì)制度》。
② 從事公路經(jīng)營的股份制企業(yè)應(yīng)執(zhí)行《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》.但可以比照《公路經(jīng)營企業(yè)會(huì)計(jì)制度》設(shè)置有關(guān)會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算 。
③ 從事公路經(jīng)營的外商投資企業(yè)應(yīng)執(zhí)行《外商投資企業(yè)會(huì)計(jì)制度》,但可以比照《公路經(jīng)營企 業(yè)會(huì)計(jì)制度》 殳置有關(guān)會(huì)計(jì)科 目進(jìn)行核算。
2 公路經(jīng)營企業(yè)固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的選擇
2.1 平均年限法
采用平均年限法撮關(guān)鍵的是如何確定固定資產(chǎn)的使用年限和固定資產(chǎn)的凈殘值。
— —公路及構(gòu)筑物的使用年限,一般采用省【自治區(qū)】級(jí)以上人 民政府“收費(fèi)批文上批復(fù)的收費(fèi)年限,而非公路的實(shí)際使用年限或其壽命 。
— —公路及構(gòu)筑物凈殘值比例的確定,其他部門企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定固定資產(chǎn)凈殘值比例為 3%~5 ;外商投資企業(yè)的凈殘值率為 10;《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》規(guī)定,企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)固定資產(chǎn)的性質(zhì)和消耗方式,臺(tái)理地確定固定資產(chǎn)的預(yù)計(jì)凈殘值。有鑒于此,考慮公路經(jīng)營企業(yè)對(duì)公路及構(gòu)筑物只有在進(jìn)行收費(fèi)活動(dòng)時(shí)才作為固定資產(chǎn)管理.且在收費(fèi)期限月;滿后將無償移交交通部門。因此.凈殘值比例應(yīng)按考惠否則,公路及構(gòu)筑物價(jià)值就不能徹底補(bǔ)償。
2.2 工作量法
公路及構(gòu)筑物計(jì)提折舊最關(guān)鍵的一點(diǎn)是如何準(zhǔn)確預(yù)計(jì)收費(fèi)年限內(nèi)的交通量,此時(shí)的交通量應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)車交通量(高速公路及一級(jí)公路為小客車,二級(jí)公路為中型載貨汽車)為準(zhǔn),且預(yù)計(jì)的交通量應(yīng)和使用年限法相一致。 下面舉例說明公 路經(jīng)營企業(yè) 如何計(jì)提折舊:如 A 公 路經(jīng)營企業(yè)“固定資產(chǎn)——公路及構(gòu)筑 物”原值為27 000萬元 ,規(guī)定收費(fèi)年限 27 a,收費(fèi)期間預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車交通量5 400萬輛,第一年通過收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)車交通量平均為 I 2.5萬輛/月,第二年通過收費(fèi)站的標(biāo)準(zhǔn)車交通量平均為 I3萬輛/月,第三年通過收費(fèi)站的標(biāo) 準(zhǔn)車交通量平均為 I3.5萬輛/月(假設(shè)僅設(shè)一個(gè)收費(fèi)站)。 采用平均年限法計(jì)提折舊計(jì)算:
年折 舊額一公 路及 構(gòu) 筑物 原 值 ÷收費(fèi)年 限一27 000萬元 ÷27— 1 000萬元
每月提取折舊額=1 000萬元÷1 2—83萬元
采用工作量法計(jì)提折舊計(jì)算 :
每標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)提折舊一公路及構(gòu)筑物原值÷收費(fèi)期
間預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車交通量=27 000萬元÷5 400萬元=5元/標(biāo)準(zhǔn)車
公路及構(gòu)筑物第一年應(yīng)提折 舊顴 一1 25 000×1 2×5=750萬元 ;
公路及構(gòu)筑物第二年應(yīng)提折 舊額 =130 000×12×5—780萬元 ;
公路及構(gòu)筑物第三年應(yīng)提折 舊額 =135 000×12×5—810萬 元 。
另外,對(duì)通訊、收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)施等固定資產(chǎn)采用平均年限法和加速折舊法時(shí),也存在一個(gè)折舊選擇問題 。從企業(yè)理財(cái)角度看 ,因公路經(jīng)營企業(yè)運(yùn) 營初期收費(fèi)額較 中后期少,再加上初期享受國家所得稅優(yōu)惠政策(如“二免三減半”、1 5稅率等),因而其折舊計(jì)提應(yīng)前期少,后期多。在 固定資產(chǎn)原值相同情況下,平均年限法較加速折舊法符臺(tái)上述趨勢(shì).而加速折舊法中的年數(shù)總和法叉較雙倍余額遞減法符合上述趨勢(shì),因而公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)作出正確的選擇 。
如 :某一監(jiān)控系統(tǒng)原值 500萬元 ,預(yù)計(jì)使用 5 a,殘值 20萬元,剛采用平均年限法時(shí):
每年提取折 舊額一(原值 殘值)÷使用年限一80萬元 ÷5—96萬元 。
采用年數(shù)總和法時(shí):
年折 舊率一尚可使用的年限 (折 舊年限 已使用午數(shù)),預(yù)計(jì)使用年限的年數(shù)總和[折舊年限X(折 舊年限+1)÷2]
圭三折舊額=(原筐一預(yù)計(jì)凈殘值)×年折 舊率各年計(jì)算列于表 1。
采用雙倍余額遞減法時(shí) :
年折舊率 =2/折舊年限X 100
年折舊額 =固定資產(chǎn)賬面凈值×年折舊率備年計(jì)算列于表 2。
各種折舊方法在同一年累計(jì)差額計(jì)算 比較如表3所列。
3 資產(chǎn)管理方式的選擇
如上所述 ,公路經(jīng)營企業(yè)取得公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)有兩種方式:一種是直接投資方 式即“BOT”方式,另 一種是受讓公路經(jīng)營權(quán)。因此,相應(yīng)的資產(chǎn)管理方式也有所不同 。
在直接投資方式下,困涉及建設(shè) 、經(jīng)營、移交3個(gè)期問,公路及構(gòu)筑物等資產(chǎn)的入賬價(jià)值屬于 自行建造的固定資產(chǎn),故需按公路工程 預(yù)算及可使用狀態(tài)前所發(fā)生的全部支出,作為公路及構(gòu)筑物的入賬價(jià)值 。因此,在建設(shè)期間發(fā)生的基建支出,要分兩種情況才能形成公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營用固定資產(chǎn)。
一根據(jù)交 付使用財(cái)產(chǎn) 明細(xì)表,從“基建 工程 支出 中轉(zhuǎn)入形成固定資產(chǎn)。
固定資產(chǎn)——經(jīng)營用 固定資產(chǎn)——公路及構(gòu)筑 物、安全設(shè)施 通 訊設(shè)施 監(jiān) 控設(shè)施、收 費(fèi)設(shè)施、房屋及建筑物
貸 :基建工程支出一根據(jù)項(xiàng)目概算內(nèi)容購入的不需要安裝設(shè)備和為生產(chǎn)經(jīng)營準(zhǔn)備的工具,直接形成固定資產(chǎn)和周轉(zhuǎn)材料。 {醬:固定資產(chǎn)——經(jīng)營用 固定資產(chǎn)—— 機(jī)械設(shè)備(攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等)、車輛 (巡邏車、工程搶險(xiǎn)車等)、其他(復(fù)印機(jī) 、打字機(jī)等)
周轉(zhuǎn)材料
貸 :銀行存款等結(jié)算科日
工程物資——為生產(chǎn)準(zhǔn)備的工具及器具
② 在間接投資方式下,公路經(jīng)營企業(yè)直接出資購買 已建成的公路,困不存 在建設(shè)期間 ,只涉及經(jīng)營、移交 2個(gè)階段,其形成公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營用固定資產(chǎn)比較簡(jiǎn)單 除需支付公路及構(gòu)筑物等建造成本外,還要支付受讓公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)的購置成本——無形資產(chǎn)。
此時(shí)將購買價(jià)大于公路建設(shè)成本的部分作為“無形資產(chǎn)——公路經(jīng)營權(quán)”來核算。
借 :固定資產(chǎn)——經(jīng)營用固定資產(chǎn)——公路及構(gòu)筑物、安全設(shè)施、通訊設(shè)施 、監(jiān)控設(shè)施 、收費(fèi)設(shè)施、房屋及建筑物
無形資產(chǎn)——公路經(jīng)營權(quán)
論文摘 要：旅游管理指的是旅游業(yè)的管理者為了向旅游者的旅游活動(dòng)提供有質(zhì)量的服務(wù)，運(yùn)用管理的各種職能，對(duì)旅游業(yè)的人、財(cái)、物、部門、地區(qū)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的活動(dòng)。伴隨著改革開放的不斷深入，我國的旅游管理體制改革取得了快速的發(fā)展。本文主要是從重要性、問題、對(duì)策三個(gè)方面分析了我國旅游管理體制的相關(guān)問題，為我國旅游管理體制的改革提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，進(jìn)而為促進(jìn)了我國旅游業(yè)的健康有序發(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)。
一、我國旅游管理的理論分析
1、旅游管理的定義。旅游管理指的是旅游業(yè)的管理者為了向旅游者的旅游活動(dòng)提供有質(zhì)量的服務(wù)，運(yùn)用管理的各種職能，對(duì)旅游業(yè)的人、財(cái)、物、部門、地區(qū)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的活動(dòng)。
2、旅游管理的必要性。首先，旅游管理是是協(xié)調(diào)旅游部門與其他部門、國內(nèi)旅游業(yè)與國外旅游機(jī)構(gòu)和旅游市場(chǎng)的關(guān)系的需要。旅游業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)獨(dú)立的部門，同時(shí)，旅游業(yè)又是一項(xiàng)綜合性的專業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)的許多部門有著密切的聯(lián)系。其次，旅游管理是協(xié)調(diào)旅游業(yè)內(nèi)部各有關(guān)部門和企業(yè)之間關(guān)系的需要。旅游業(yè)內(nèi)部各部門、各企業(yè)是從事旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，是旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本單位。旅游業(yè)是綜合行業(yè)，需要對(duì)旅游者的餐飲、住宿、交通、游覽、購物加以組合設(shè)計(jì)，制成整體的服務(wù)路線，向旅游者出售，并保證供應(yīng)。再次，旅游管理是發(fā)展旅游業(yè)的需要。在我國旅游業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)。旅游業(yè)的發(fā)展，不僅能帶來經(jīng)濟(jì)效益，而且更有不可忽視的社會(huì)效益，它從一個(gè)側(cè)面帶動(dòng)了交通、民航、飯店、餐飲、保險(xiǎn)、娛樂業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也提供相當(dāng)數(shù)量的勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)，更重要的是旅游業(yè)具有對(duì)外開放的窗口和先導(dǎo)、服務(wù)、橋梁的功能。
二、我國旅游管理體制改革的困境
1、缺乏有效的宏觀管理。隨著加快第三產(chǎn)業(yè)尤其是旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，許多部門和單位都創(chuàng)辦了旅行社、飯店、旅游交通服務(wù)等企業(yè)，這些企業(yè)產(chǎn)權(quán)和人事權(quán)分別歸屬不同的投資部門。除了國旅、中旅、青旅三大集團(tuán)以外，其余幾乎每一個(gè)旅行社就屬于一個(gè)系統(tǒng)。以致旅游業(yè)系統(tǒng)林立，多頭建設(shè)，各自為政。尤其是在客源不足、市場(chǎng)疲軟的情況下，彼此之間跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)部矛盾導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。而旅游管理部門既無建設(shè)項(xiàng)目審批權(quán)，幾乎也無企業(yè)登記管理權(quán)，缺乏宏觀調(diào)控的權(quán)力和手段。很難從宏觀上協(xié)調(diào)、平衡和控制。
2、法律法規(guī)不健全。首先，旅游法律法規(guī)具有暫時(shí)性，缺乏后續(xù)法規(guī)。比如說：《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》、《旅游投訴管理暫行條例》等這些條例都具有暫時(shí)性，但是后續(xù)的法律沒有及時(shí)跟上，這樣就造成了旅游行業(yè)法律規(guī)范約束力的減小；其次，法律法規(guī)的涉及范圍不能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，比如說：在酒店旅游管理的法律法規(guī)中，直接涉及旅游管理的條文比較少，大部分還是側(cè)重于酒店的治安管理；再次，在旅游管理的法律法規(guī)中，涉及旅游者人身權(quán)利保護(hù)的法律條文比較少，對(duì)旅游人員的人身安全造成了一定危害。 3、旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡。首先，旅游商品業(yè)開發(fā)滯后。旅游商品業(yè)是旅游創(chuàng)匯的大頭，具有成本低、效益高、勞動(dòng)密集度大的優(yōu)勢(shì)，也可促進(jìn)工商業(yè)的發(fā)展。但由于生產(chǎn)、銷售的體制上，旅工貿(mào)不協(xié)調(diào)，使旅游商品長(zhǎng)處于自發(fā)狀態(tài)，產(chǎn)品品種老化、單調(diào)，創(chuàng)新不足，運(yùn)輸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在問題，使優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮；其次，旅游交通問題。旅游交通受短線制約的緊張局面，原來主要集中在國內(nèi)城市交通上，自20世紀(jì)90年代初期以來，由于客源形勢(shì)較好，國際航班也出現(xiàn)了來華游客“一票難求”的狀況。另一方面是交通口岸配置和發(fā)展滯后。
三、完善我國旅游管理體制改革的對(duì)策
1、加強(qiáng)旅游行業(yè)管理體制。行業(yè)管理是我國旅游管理體制改革的必然趨勢(shì)。旅游業(yè)的部門管理要求政府主管部門直接管理所屬企業(yè)的微觀活動(dòng)，顯然已不適應(yīng)改革開放的深化和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只有將部門管理體制改變?yōu)樾袠I(yè)管理體制，才能適應(yīng)旅游業(yè)迅速發(fā)展的需要。行業(yè)管理是根據(jù)產(chǎn)品或勞務(wù)的不同特點(diǎn)對(duì)企業(yè)進(jìn)行分類，然后由政府相應(yīng)的部門進(jìn)行歸口管理。也就是說，無論是歸屬于哪個(gè)部門的旅游企業(yè)，從行業(yè)角度來說，均應(yīng)統(tǒng)歸旅游局管理。這種行業(yè)管理需要改革主管部門的職能，實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變：由微觀管理轉(zhuǎn)向宏觀管理；由直接管理轉(zhuǎn)向間接管理；由部門管理轉(zhuǎn)向行業(yè)管理。
2、完善旅游企業(yè)管理體制。旅游部門協(xié)同各有關(guān)部門，先清理一批不符合開辦條件的旅游企業(yè)，進(jìn)而全面推行政企分開，使企業(yè)成為自負(fù)盈虧的主體。積極推進(jìn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成國營大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)市場(chǎng)，中小企業(yè)納入序列的格局。落實(shí)《全民大中型企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制條例》，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境，創(chuàng)造企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的基本條件，統(tǒng)一稅賦，搞活用工條件。進(jìn)一步推 行和完善旅游企業(yè)的經(jīng)營承包責(zé)任制 進(jìn)行旅游企業(yè)股份制經(jīng)營試點(diǎn)。
3、深化旅游計(jì)劃與投資管理體制。在國家旅游局的領(lǐng)導(dǎo)下，全面規(guī)劃管理全國旅游基本建設(shè)工作。確定國家和地方的投資分工和投向重點(diǎn)。國家主要負(fù)責(zé)非盈利的重點(diǎn)工程的基本配套，地方負(fù)責(zé)重點(diǎn)項(xiàng)目的資金配套和一般性項(xiàng)目的投資；盈利性的項(xiàng)目將由企業(yè)按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律投資經(jīng)營，自負(fù)盈虧。建立旅游業(yè)有償投資制。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 山西省 多重共線檢驗(yàn) 影響因素 計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型
基金項(xiàng)目： 太原科技大學(xué)研究生科技創(chuàng)新項(xiàng)目（20125029）
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)通常是指在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間跨度上，一個(gè)國家或地區(qū)產(chǎn)出水平的持續(xù)增加，是一個(gè)多因素作用的復(fù)雜過程。山西省作為中部六省份之一，擁有得天獨(dú)厚的煤炭資源，地處同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黃等重要干線交會(huì)處，交通地理位置十分重要，已成為華北地區(qū)乃至全國的重要交通樞紐。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，山西經(jīng)濟(jì)取得了很大成就。除了2009年受金融危機(jī)影響，山西省經(jīng)濟(jì)幾乎沒有增長(zhǎng)之外，其余大部分年份GDP增長(zhǎng)都在8%以上，2012年更是實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值12112.8億元，增長(zhǎng)10.1%，快于全國平均水平2.3個(gè)百分點(diǎn)，如圖1。因此，對(duì)山西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響因素進(jìn)行研究，對(duì)山西省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)山西省經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有較大的現(xiàn)實(shí)意義。
一、影響因素分析及數(shù)據(jù)處理
（一）影響因素分析
在經(jīng)濟(jì)學(xué)中常將投資、出口和內(nèi)需稱為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車，其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活中影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素眾多，既包括政治環(huán)境等人文因素，又包括技術(shù)進(jìn)步等生產(chǎn)力因素。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論以強(qiáng)調(diào)資本重要作用的哈羅德―多馬模型為起點(diǎn)，后又經(jīng)歷了技術(shù)進(jìn)步說和人力資源說，制度經(jīng)濟(jì)學(xué)興起后學(xué)者們又關(guān)注于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論越發(fā)豐富。如劉海鶯、趙瑩（2011）通過對(duì)中國能源消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)能源消費(fèi)有很強(qiáng)的依賴性。高飛燕（2012）利用山西省1990-2010年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì) FDI、人力資本與山西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析。王再文（2003）通過分析教育投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響和人力資本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，認(rèn)為從業(yè)人員文化素質(zhì)低是中國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后的原因之一。王晶和武彬彬（2013）在計(jì)算山西省1980―2011 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化值的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，證明二者存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。郭隆艷（2011）通過利用回歸分析、協(xié)整分析等計(jì)量分析方法，分析了對(duì)外貿(mào)易對(duì)山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，認(rèn)為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展對(duì)山西經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要作用。
本文在參考相關(guān)學(xué)者們的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)據(jù)的可獲得性，初步認(rèn)為影響山西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素有全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額（K）、技術(shù)進(jìn)步（N）、勞動(dòng)力（L）、教育水平（T）、出口額（X）和外商直接投資（J），其中技術(shù)進(jìn)步以自然科學(xué)技術(shù)人員數(shù)來衡量，勞動(dòng)力以山西省年末總就業(yè)人數(shù)來衡量，教育水平以教育財(cái)政支出來衡量。
（二）數(shù)據(jù)來源及處理
本文選取2001―2012年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)來源于2002―2012年山西省統(tǒng)計(jì)年鑒以及2012年山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。
由于商品的價(jià)格不斷變化，使得按當(dāng)年價(jià)格計(jì)算的各指標(biāo)不具有可比性，直接使用原始數(shù)據(jù)分析會(huì)有偏差，因此本文使用價(jià)格縮減指數(shù)對(duì)原始數(shù)據(jù)中以現(xiàn)價(jià)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)進(jìn)行預(yù)處理，得到以不變價(jià)格計(jì)算的相關(guān)指標(biāo)。
二、模型構(gòu)建及計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析
（一）生產(chǎn)函數(shù)模型構(gòu)建
柯布―道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)（ Cobb- Douglas Production Function），簡(jiǎn)稱為C-D生產(chǎn)函數(shù)，是由美國數(shù)學(xué)家柯布和經(jīng)濟(jì)學(xué)家道格拉斯于1982年提出的，它在生產(chǎn)函數(shù)的一般形式上引入了技術(shù)因素，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有廣泛的運(yùn)用。其一般形式為：
其中，Y 表示產(chǎn)出水平， A表示技術(shù)水平，K表示資本量，L表示投入的勞動(dòng)量，分別表示K 和L 的產(chǎn)出彈性。本文假設(shè)山西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)符合柯布―道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，在其一般形式的基礎(chǔ)上引入出口額和外商直接投資等因素，構(gòu)造出山西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型：
其中，K表示全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額，N表示技術(shù)進(jìn)步，L表示勞動(dòng)力水平，T表示教育水平，X表示出口額，J表示外商直接投資。為便于分析，在式（2）兩端分別取對(duì)數(shù)，轉(zhuǎn)化為多元線性回歸模型：
（二）方程估計(jì)
本文利用EVIEWS7.0對(duì)方程（3）進(jìn)行估計(jì)，
三、對(duì)策及建議
（1）繼續(xù)加大對(duì)物質(zhì)資本的投入。物質(zhì)資本作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件，同其他資本相比具有不可替代性，其有效的配置對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響重大。因此，山西省要繼續(xù)加大對(duì)物質(zhì)資本的投入，以增加社會(huì)資本存量，同時(shí)加強(qiáng)物質(zhì)資本投入使用的有效監(jiān)督，使資本得以高效、有序地被利用。
（2）提高出口產(chǎn)品的附加價(jià)值，努力開拓國內(nèi)市場(chǎng)。出口作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”之一，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用不言而喻，但是單純的依賴出口，容易導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱等問題。同時(shí)依賴出口技術(shù)含量低的產(chǎn)品，雖然短期內(nèi)能夠帶來經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)期來看，并不利于經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此，山西省要加大科研投入，提高出口產(chǎn)品的附加價(jià)值，同時(shí)要努力開拓國內(nèi)市場(chǎng)，增強(qiáng)抵御經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
（3）繼續(xù)優(yōu)化投資環(huán)境，積極吸引外商投資。外商直接投資作為山西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素之一，其對(duì)山西省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著重要作用。因此，山西省要在繼續(xù)優(yōu)化投資環(huán)境的基礎(chǔ)上，努力發(fā)展新型的外商投資形式，努力引進(jìn)外資，尤其是跨國公司的直接投資。
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