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關鍵詞：建筑施工；施工管理；安全質量標準化管理
我國的建筑行業正逐步向國際化推進，運用標準化規范建筑施工現場，保證建筑行業健康有序的發展，推動中國的建筑業與國際接軌，是我們需要認真研究的問題。20世紀，安全生產管理進入了標準化時代，隨著科學技術不斷進步，施工現場機械化、自動化程度的提高，人們在操作中應遵守的規范越來越嚴格，過程控制的要求越來越高。標準化管理的要求也越來越高，本文就從如下幾個觀點來闡述對建筑施工安全標準化管理的論點。
一、標準化的概念
在標準化概念體系中，最基本的概念是標準和標準化。我國頒布的國家標準中，對標準所下的定義是：“標準是對重復性事物和概念所作的統一規定。它以科學、技術和實踐經驗的綜合成果為基礎，經有關方面協商一致，由主管機構批準，以特定形式，作為共同遵守的準則和依據。”國際標準化組織（ISO）提出的定義是：“得到一致（絕大多數）同意，并經公認的標準化團體批準，作為工作或工作成果的衡量準則、規則或特性要求，供（有關各方）共同重復使用的文件，目的是在給定范圍內達到最佳有序化程度。”同時在附注中指出：“標準應當建立在科學、技術和實踐經驗的堅實基礎上，以促進獲得最佳社會效益。” “建立最佳秩序、取得最佳效益”是建立標準系統的出發點和基本目標，也作為統一的規定和今后實踐的依據，以最大限度地減少不必要的重復勞動；標準產生的基礎是將科學創新和技術進步成果同實踐相結合，反映全面經驗和全局的利益。這樣的標準才能既體現它的科學性，又體現它的民主性；標準的本質特征是統一，不同級別的標準是在不同范圍內進行統一；不同類型的標準是從不同角度、不同側面進行統一。有了這個“統一規定”，便可為工作或工作成果確定一個被各方所公認的“衡量準則”。
標準和標準化既有不同的概念，又不可分割。標準是實踐經驗的總結，是標準化活動的產物。具有重復性特征的事物，才能把以往的經驗加以積累，標準就是這種積累的一種方式。一個新標準的產生是這種積累的開始，標準的修訂是積累的深化。標準化是一項工作，其目的和作用，都是要通過制定和貫徹具體的標準來體現的。標準化的過程就是人類實踐經驗不斷積累與不斷深化的過程。因此，標準化活動不能脫離制定、修訂和貫徹標準，這是標準化的基本任務和主要內容。
二、在我國開展建筑施工安全標準化工作的意義
2005年，全國建筑業房屋建筑和市政工程共發生建筑施工事故1015起、死亡1193人，與上年相比，事故起數上升了2.38%.全國有9個地區建筑施工事故起數和死亡人數都比上年同期上升，如吉林省事故起數上升12.5%，死亡人數上升5.88%；黑龍江省事故起數上升28.95%，死亡人數上升26.09%，事故類型仍以“五大傷害”為主。2005年全國的建筑施工事故中，高處墜落、施工坍塌、物體打擊、機具傷害和觸電事故起數占事故總數的88.36%，其中又以高處墜落事故為主，占事故總數45.52%.從事故的主要原因分析起來只要有以下幾點（1）未能合理組織利用建設系統各種管理資源和充分發揮各個管理層次、環節的整體效能，未能形成安全生產監管的合力。（2）部分施工企業安全生產主體責任意識不強，重效益、輕安全，安全生產基礎工作薄弱，安全生產投入嚴重不足，安全培訓教育流于形式，施工現場管理混亂，安全防護不符合標準要求，“三違”現象時有發生，未能建立起真正有效運轉的安全生產保證體系。（3）建筑行業生產力水平偏低，技術裝備水平較落后，科技進步在推動建筑安全生產形勢好轉方面的作用還沒有充分體現出來。
要解決目前所存在問題，都需要實施安全標準化建設。
三、建筑施工安全標準化建設
安全標準化活動除重視施工現場的安全防護和場容場貌外，還注重安全生產管理模式，特別是關注作業人員操作的標準化：
（一）安全生產管理標準化通過制定科學的管理標準來規范人的思想行為，約束參與建設施工全過程的人員的行為，要求建設、施工、監理等各個環節的單位，都必須按一定的方法和標準來運行，實現管理的規范化。
管理標準化的內容主要有：（1）管理制度的標準化；（2）組織建設的標準化；（3）安全教育、培訓的標準化；（4）安全檢查的標準化；（5）內業表格的標準化；（6）事故處理的標準化；（7）應急救援的標準化。
（二）施工現場標準化安全標準化建設的重點在現場。任何一項標準，不經過實施都不會自動發揮任何作用，要將標準全面有效的執行，使其中規定的各項要求真正得到落實，才能使制定標準的目的得以實現。在標準制定后實施是整個標準化活動中最主要的一環。
（三）人員操作標準化操作標準化，一是指人的安全操作規程，保證人在生產操作中不受傷害；二是作業姿勢作業方法，要符合人的身體健康；三是在作業環境中存在各種有毒有害因素時，作業者必須穿戴的防護用具用品以及處置辦法。從事特種作業的人員應滿足特種作業的安全要求。
（四）監督檢查標準化對建筑施工安全標準化的檢查主要是對人的不安全行為和物的不安全狀態進行控制管理，這就需要發揮建設系統管理資源進行控制管理。
監督管理主要幾個方面進行：一是針對企業實施安全標準化管理的程序（如設計程序、項目審批程序、檢查程序、監護程序、隱患查處程序、救護應急程序等）實施監督檢查，確認程序是否符合標準化；二是針對企業生產的過程進行監督檢查確認過程中有沒有危險或有害因素，一般應包括：作業準備的確認、作業方法的確認、設備運行的確認、關閉設備的確認、多人作業的確認等。確認的方法，一般采用檢查表、危險等級評價的形式；三針對作業人員的監督檢查，確認人員的教育培訓內容是否達到作業環境和使用機械的標準。
五、對建筑施工安全標準化實施
建筑施工安全生產工作事關生產人員的的生命財產安全，實施標準化建設首先必須高度重視建筑施工安全標準化的重要性的認識，進一步強化責任意識。繼承發揚以往好的經驗基礎上，吸收借鑒外地或其它行業好的經驗與做法，同時，要注意研究市場經濟條件下，建筑施工安全生產出現的新情況、新問題，用創新的理念，探索新途徑，推動建筑施工安全標準化工作思路、工作內容、政策措施、方式方法等方面的創新。
參考文獻
綜合“六城同創”、揚塵污染防治對建筑工地提出的要求主要有：1．施工現場實行圍擋封閉。主干道圍擋不低于2.5米，一半路段不低于1.8米，有“講文明、樹新風”公益廣告；2．施工現場出入口、道路、加工區實施混凝土硬化并配備車輛沖洗設施及沉淀池，對駛出車輛沖洗干凈方可上路。場地及土方應當采取覆蓋或綠化措施。3．施工現場設置灑水降塵防塵設施，并有專人負責。使用商品混凝土和預拌砂漿，攪拌混凝土和砂漿采取封閉、降塵措施。建筑材料堆放有序，渣土等建筑垃圾集中分類堆放，嚴密覆蓋，及時清運，嚴禁高處拋灑。生活區整潔有序，垃圾及時收集、清運。4．外腳手架應當設置懸掛密目式安全網封閉，并保持嚴密整潔，無不帶安全帽施工現象。5．施工現場禁止焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。6．運進或運出工地的土方、砂石、粉煤灰、建筑垃圾等易產生揚塵的材料，應采取封閉運輸。7．職工食堂衛生清潔且設置防鼠板、紗窗等設施。食堂必須辦理餐飲許可證，炊事人員必須持健康證上崗。職工宿舍、洗浴間衛生清潔且有防蠅防蚊設施。施工現場是否設置撲鼠籠、毒餌站、滅蠅燈等滅四害設施。對照《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2011）文明施工檢查評分表，對以上要求都有相關條文規定。如果建筑施工現場按照《建筑施工安全檢查標準》評分達到優良標準，一定能滿足“六城同創”及揚塵污染防治對建筑工地的各項要求，而各項工作達到合格要求，再加強安全方面的管理，工地也就是標化工地了。因此抓好建筑施工安全質量標準化示范工地（以下簡稱標化工地）創建工作是抓好“六城同創”和揚塵污染防治等工作，同時實現安全生產的最有效途徑。
2主要做法
2.1嚴把工程入口關
自2008年以來，市住建委要求工程開工前必須做到施工現場設置封閉圍擋、主干道硬化、設置大門、門衛、八牌一圖等，辦公用房等臨時設施必須符合要求，建設、施工、監理單位自查合格后，由安全監督員現場查驗合格后出具施工現場安全生產條件審查表，建設單位攜帶審查表到行政審批窗口辦理安全報監手續后再辦理施工許可證。
2.2嚴格安全防護、文明施工措施費的支付使用
辦理安全報監手續時，施工單位要在指定銀行設立安全防護、文明施工措施費專用賬戶，建設單位必須將工程中標書中的安全防護、文明施工措施費支付至該賬戶，該賬戶由建設、施工單位、安全監督部門及銀行四方共同管理，確保專款專用。在工程相應節點，由安全監督員對施工現場安全防護及文明施工進行檢查，達到合格要求后，由施工單位按照一定比例支取該費用。具體節點和比例如下：當工期為12個月以內時，基礎結構完工支付50%，工程主體結構完工支付至80%，工程竣工支付至100%。工期為12個月以上時，基礎結構完工支付30%，工程主體結構完工支付至70%，工程竣工支付至100%。
2.3大力推進標化工地創建工作
市住建委于2009年制定出臺了《關于工程創優的意見》，2010年制定出臺了《關于建筑業健康發展的意見》，兩文件對推動省、市標化工地創建工作起到關鍵作用。主要措施有：一是對省、市標化工地發文通報表彰，授予銅牌，項目經理授予“優秀項目經理”稱號；二是對省、市標化工地給予一定的經濟獎勵；三是凡創建了省、市標化工地的施工企業及項目經理給予投標加分；四是要求建設單位按照工程造價一定比例獎勵創建省、市標化工地的施工企業；五是主管部門加強指導服務，定期召開標化工地現場會，組織企業相互交流、相互學習，取長補短，共同提高。2008-2013年，我市創建省、市標化工地呈階梯狀增長，2011、2012年，我市創省標化工地分別為38項、59項，連續兩年居全省第二名，2013年，我市創建省級標化工地65項居全省第三名。2013年，全市創建市標化工地達100余項。通過標化工地創建，極大提高了我市建筑施工現場安全管理及文明施工水平。
3下一步工作建議
由于省級標化工地的取消和各地爭先采用最低價中標法以及管理工作的不連續性，造成建設、施工、監理單位開展標化工地創建的積極性急劇下降。為此，建議采取以下有力工作措施加強標化工地創建工作，確保全面我市“六城同創”及揚塵污染防治等各項工作順利推進。
3.1繼續嚴把工程入口關
除原要求外，工程開工前，建設、施工、監理單位必須就該工程安全文明施工等工作與安全監督部門簽訂責任狀。明確安全不出事故、文明創建、揚塵污染防治等工作達到合格標準、必須創建市級標化工地等要求，并明確獎懲措施。
3.2增加揚塵污染防治措施費
工程開工前，建設單位除將安全防護、文明施工措施費支付至四方共管賬戶外，另按照《安徽省建設工程造價管理總站關于建設工程施工揚塵污染防治費計取的通知》要求將揚塵污染防治措施費也打入四方共管賬戶，并做到專款專用，同時嚴格支取條件：一是施工現場達不到安全、文明施工、揚塵污染防治等要求，一律不得支取安全文明施工及揚塵污染防治措施費；二是工程施工過程中達不到相關要求，工程完工后相關措施費退還建設單位。
3.3加大標化工地獎勵力度
為從源頭提高施工、建設、監理單位開展市標化工地創建的積極性，市住建委應明確要求建設單位給予施工單位工程總價一定比例的獎勵，同時市住建委利用建筑安全罰沒款及建筑施工技術服務費設立獎勵基金，對創建市標化工地的施工單位提高獎勵標準（每工地獎勵5000-10000元）。同時，通過安徽省工程建設監管與信用平臺對施工、監理單位記良好記錄，提高施工、監理單位信用評分，從而實現企業現場與市場的聯動。
3.4實施質量安全聯動，進行動態監管
市建管局已根據工作需要，對質量安全監督工作職能進行了整合。每名監督員既監督工程質量也監督安全，實現了“一崗雙責”，任務到人、責任到人，為建筑工程安全文明施工監管提供了手段：一是基礎結構驗收監督時，施工現場安全防護、文明施工等相關措施必須符合要求，否則重新組織驗收。主體結構驗收監督也同樣。二是同一建設和施工單位的工程，實施聯動，如1#樓安全文明施工不符合要求，則2#樓質量驗收監督停止。
3.5加大對安全文明施工非法違法行為的處罰
關鍵詞:復雜地鐵工程；安全控制；技術
地鐵工程建設基本上都在地下完成，地下空間開發與地上空間開發相比，開發難度更大，存在著更多的不確定性。復雜地鐵工程施工安全性問題，事關成百上千人的生命安全，因此城市地鐵建工作者十分關心。
1我國復雜地鐵工程施工安全控制現狀
地鐵已經成為現代城市重要的交通工具，現如今，我國很多城市都在建設地鐵工程，以此改善城市現有交通狀況。由于地鐵工程建設主要是地下工程，施工環境更為復雜，也因此對施工安全控制技術要求更加的嚴格。現如今，影響我國復雜地鐵工程施工安全的因素主要如下幾點：
1.1建設環境不佳
首先，地鐵工程建設需要縱貫整個城市，而在建設地鐵之前，城市地下已經鋪設了大量的管線，這些管線不僅種類多，而且縱橫交錯。如果建設施工人員未能對這些管線進行充分的了解，施工期間很多可能會破壞管線，影響周圍居民的生活，嚴重者造成安全事故。其次，地鐵的建設必然的會面臨復雜的地質以及水文條件，我們知道地鐵的工程施工建設，在很大的程度上都會受到地質以及水文方面因素制約。地層變形和圍巖失穩是城市地下工程環境風險的主要誘因，主要表現在過度變形、突然變形和失穩。隧道施工引起的地層擾動和失水等均可造成地層細觀結構的失穩，從而引起地層的變形和破壞；地層變形與結構的作用，則可能造成結構的破壞；地層變形量突然增大時則因反應不及時可能造成結構破壞，有時還可能出現伴生災害和事故；而對于砂層和卵石地層，隧道圍巖的穩定性較差，施工影響下易于出現失穩和坍塌。
1.2復雜地鐵建設的內部因素影響
地下工程施工對象的復雜性、多樣性及作業人員素質不高給管理工作帶來極大的困難，也是造成諸多安全事故的重要原因。在這方面具體表現在它的隱蔽性較大，而且作業的循環性也比較強，但是作業的空間卻又十分的有限。從這方面來看，地鐵工程的施工建設環境是十分惡劣的。而且隨著城市的不斷發展，新的需求出現，城市的地下工程建設也會面臨著開挖斷面不斷增大、結構形式日益復雜以及結構埋深越來越淺等技術難題。在地下工程的建設過程中一般跨度也相對較大，所以結構就較為復雜，而且在施工的過程中如何把握相關的力學轉換也是重要的問題，同時也存在開挖的方式以及支護方法的復雜施工問題。
1.3地鐵建設過程中技術方面因素影響
由于地鐵的建設面臨著復雜的地質和水文條件，而且還會有著較大的不確定性，這就給工程的施工建設帶來困難，尤其之前期的規劃。在地鐵的建設和規劃過程中，設計規范以及設計的準則都還存在著不足。這就導致在工程設計過程中存在著較大的差異，例如所采用的力學計算模型及分析判斷方法與實際施工這之間，所以，在設計階段要科學的預測和規劃，避免可能孕育導致工程事故的風險因素。施工單位的施工設備以及操作技術水平還相對較低。相關的工程建設人員沒有形成相對專業的系統化的分析和管理。一些施工人員以及一線的操作人員安全技術差、安全意識不強、缺乏建筑工地安全環境文化等。這都是安全上存在的隱患，所以，一定要規范操作人員的安全操作，灌輸安全生產理念，最重要的一點就是加強對技術的學習和研究，掌握整個操作流程和工藝技術。
2復雜地鐵工程施工安全控制技術
2.1做好設計規劃工作
即便是普通的地鐵工程，也需要耗費非常長的時間，注意非常多的問題，與之相比，復雜地鐵工程只會耗費更長時間，需要注意更多的問題。如此長的時間，如此多的施工問題，如不預先設計規劃，難以在合同期限內保質保量的完成。設計規劃可以是保障復雜地鐵工程施工安全的關鍵性因素。設計規劃人員制定的方案需要從技術角度出發，進行嚴格的探測，以此了解地下環境。如果探測期間，發現不良地質環境，設計人員要組織各專業人員進行技術分析，防止安全事故出現。另外，制定設計規劃方案之前，有關人員還需要對城市地下管線的分布、具置進行詳細的了解，以便制定規劃時做好避讓工作。除此之外，地鐵工程施工時，定會與地層產生作用，如何能夠讓這些作用不影響施工安全，也是設計規劃人員需要重點考慮的問題。
2.2做好前期的探測與記錄工作
復雜地鐵工程施工需要大量的工程數據與資料，數據資料是否真實直接關系到工程施工是否安全，因此地鐵工程施工人員要十分看重前期的探測與記錄工作，為此，施工人員有必要對工程建設環境各項數據資料進行探測與統計，同時將這些數據資料記錄下來，作為原始資料。數據資料探測與統計結束之后，還不能直接用于指導工程實踐，需要對其真實性進行審核，如果審核過程中出現問題，要再次進行探測，總之，指導復雜地鐵工程實踐的數據資料，必須真實可靠。
2.3應用最先進的技術
復雜地鐵工程建設最不能缺少的就是技術，沒有技術工程建設項目難以實施，即便實施也難以完成。由于復雜地鐵工程環境差異比較大，因此應用的技術也有一定的差異性，具體選擇哪種技術還需要施工人員依據具體面臨的困難來決定。所謂先進的技術，可以是新型材料，也可以是新工藝，無論是何種形式的技術，在使用之前，都需要預先進行試驗，以此保證工程施工安全。施工單位與建設單位應該共同組建技術部門，該部門成員需要利用先進的技術對地下空間資料進行合理的規劃配置，保證地下施工順利進行。由于復雜地鐵施工屬于地下工程施工，與環境設計學科息息相關，因此施工人員還需要對環境設計方面的知識有所了解，以此確保工程施工更具安全性。
3結論
綜上所述，可知復雜地鐵工程施工的確存在著比較多的安全隱患，面對這些隱患，有關人員要進行徹底的排查，利用先進的技術手段，一一解除安全隱患。另外，地鐵工程建設事關城市發展需求，因此城市民眾以及與之相關的部門，必須全力配合，也可以進行監督，保證施工安全。
參考文獻
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關鍵詞：建筑工地；現場安全；管理；技術措施
中圖分類號：X947 文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）020(C)-0167-01
一、建筑工地現場施工常見安全事故
在建筑工程施工安全事故中，比較多發的安全事故主要有機械傷害，觸電，高空墜落與工程坍塌等。
1、機械傷害。機械傷害主要是由于在施工作業過程中，各種機械設備操作不當或者人員沒有位于作業安全距離之外，造成機械傷害的機械設備主要有運輸機械設備、吊裝設備以及各類樁機等。
2、高空墜落。高空墜落主要是在建筑工程臨邊以及洞口井口位置、腳手架、龍門架提升機、塔吊施工以及模版的拆除與安裝過程安裝、結構和設備吊裝作業時，如果操作不當或者安全防護措施不到位，則容易導致物體或者作業人員的高空墜落。
3、用電事故。用電事故主要是指施工現場的觸電事故，其發生原因大多是由于施工現場外電線路沒有或缺少防護，外電線路破皮或者在進行其他的施工作業，例如在搭設鋼管架、綁扎鋼筋或起重吊裝過程中碰觸施工用電線路所造成的，
4、坍塌。在建筑工程安全事故中，坍塌事故造成的人員及財產損失最為嚴重，坍塌一般包括現澆混凝土梁、板的模板支撐失穩坍塌，基坑邊坡失穩導致的土石方坍塌、拆除施工作業中的坍塌以及施工作業現場屋面板由于施工質量的問題引起的塌陷。
二、建筑工地現場安全管理技術措施
1、工地現場施工安全技術措施的制定。建筑工地施工安全技術措施作為施工組織設計中的重要組成部分，其制定必須復合相關規范要求，目前施工技術安全規范主要有《建筑施工安全檢查標準》、《建筑工程安全生產管理條例》、《施工企業安全生產評價標準》及其他各項專項規章制度。施工安全技術措施必須綜合考慮建筑工程特點，結合施工現場機械人員配備以及施工工藝制定，對于制定的安全技術文件，在施工現場管理過程中，必須貫徹落實，最大限度的提高施工作業安全性。
2、施工安全技術措施。（1）土方開挖安全技術措施。為了保證土方開挖施工作業的安全，土方開挖前，必須勘查現場并進行施工場地防洪排水作業，施工場地采取必要的排水措施處理。對于深基坑作業，事先應做好圍護結構設計。土方開挖應結合開挖深度以及工程量，合理確定施工方案以及施工機械，在基坑土方開挖時應考慮到鄰近建筑物的影響，確定安全距離以及坡度。為避免對基坑底部土體的擾動，基坑挖好后應及時進行下一道工序施工作業。在深基坑周圍必須設置防護欄桿以及警示標志，作業人員的上下必須具備專用爬梯，如需土方爆破，應嚴格按照爆破施工作業規程采取防護措施。（2）模板的安裝及拆除。模版安裝必須選擇適合的模板以及配件，模板安裝必須按照設計資料以及施工方案循序拼裝，在模板及其支架在安裝過程中，必須采取有效的臨時固定設施進行防傾覆加固處理，模版安裝高度超過2m的豎向模板，必須設置腳手架或者施工平臺。進行模版拆除時，必須經過相關監管部門的批準，確定混凝土的強度已經達到設計要求方可進行，模版的拆除必須按照一定的順序以及方法，一般情況是先支后拆，后支先拆，先拆非承重的模板，后拆承重的模板的拆除順序。（3）拆除工程對于拆除工程，必須按照相關規定制定拆除方案，并將技術資料交由上級建設主管部門備案。拆除作業施工方案的制定必須綜合考慮待拆除建筑物周邊環境，建筑物的結構及類型，構件的承重情況以及各項易燃易爆管線的布置情況。拆除施工作業時，必須經由安全監理工程師批準，并在施工作業周邊設置明顯的警示標志，拆除作業前必須將水電暖氣等各項管道線路切斷，高處拆除必須單獨設置作業平臺。建筑工程拆除的一般順序為由上及下，先拆除非受力結構，進而拆除受力結構，在天氣惡劣的情況下，應暫停拆除施工作業，確保拆除工程施工的安全。（4）腳手架的安全使用及管理。腳手架的質量材質必須符合使用要求，腳手架必須具備較好的穩定型，能夠適應施工作業期間的振動以及惡劣天氣的影響，確保施工作業人員的安全。腳手架必須設置施工作業人員上下的安全扶梯，腳手架大家完成后，應組織進行安全檢查驗收，合格后方可使用，對于需要在腳手架上同時進行多層施工作業的情況，必須在各作業層之間采取防護棚進行安全保護，以免墜物傷及下層作業人員。（5）高處作業。高出施工作業主要包括臨邊、洞口與懸空作業。對于臨邊作業，必須設置安全防護欄桿，安全防護欄桿設置方式以及性能必須滿足安全施工規范的要求，并通過常用的綠色密目式安全網進行封閉。對于洞口作業，則主要通過采取蓋板、防護欄桿以及密目式安全網等防護墜落措施進行安全保護。懸空作業由于周邊臨空，因此必須通過搭建施工作業平臺，或者腳手架與吊籃等方式進行安全保護。（6）施工現場用電管理。施工現場的用電管理主要包括合理設置外電線路的安全距離，并對外電線路采取措施進行防護，對施工現場臨時用電進行接地與防雷等安全防護措施。（7）施工機械設備管理。施工機械設備主要包括中小型機械、焊接設備、塔式起重機、施工升降機、物料提升機、起重吊裝設備等。對于機械設備的安全管理，首先必須確保設備性能可靠，操作人員經過相關的技術培訓，在施工作業過程中，嚴格遵守安全作業規章規程，對于大型機械設備施工作業時，必須設置安全施工距離并設置警示標志，必要時作業時由單獨安全管理人員進行現場管理，并對施工作業人員采取安全防護措施進行保護。
作者單位：廣東中信建江工程有限公司
參考文獻：
關鍵詞：地鐵施工安全問題分析與建議
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一 地鐵施工常見問題分析
1.1 基坑工程
基坑工程一般包括圍護結構施工、坑內土層注漿加固和井點降水后挖土、支撐及結構混凝土等工程，是一項復雜且帶風險的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成致的關鍵工序，是深基坑工程的主要風險階段。挖土是個卸載過程，會引起地層的破壞和擾動，導致土體結構的原始平衡狀態改變，使土體內應力場發生變化。挖土的后果是使基坑內的土體向開挖方向滑動，引起坑底土體的回彈和圍護擋土結構的內移，為了有效控制這種平衡，需要采取支撐措施.
基坑工程施工破壞在前，平衡在后，變形在先，支撐在后，回筑最后。支撐總是滯后于圍護的內移，采取及時而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時間，從而減小圍護墻的變形，減小基坑工程風險。
引發基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩(滑坡和隆起)、支撐體系的強度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點滑動). 常見險情包括:開挖時邊坡出現滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形，對四周建筑物或設施以及地下管線產生影響，甚至造成第三方的損害。
1.2 區間隨道工程
區間隧道具體施工方法的選擇，受沿線工程地質和水文地質條件、四周環境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，城市地鐵常采用暗挖法、盾構法施工區間隧道。為了降低建設成本，縮短施工工期，區間隧道一般埋深較淺，因此圍巖情況普遍較差，變化多，地下水豐富，隧道坍方冒頂的風險很大，發生概率也大，遇到地質條件突變、支護措施不能滿足要求也會出現各種險情。
1.3 旁通道工程
旁通道工程主要采取礦山法施工，條件困難時采取如凍結法等輔助工法。
旁通道工程的凍結法施工包括凍結孔施工、凍結施工、開挖構筑等許多階段。準確判斷旁通道是否具備開挖條件，是保證開挖構筑施工安全的前提。旁通道是否具備開挖條件，可以根據系統運轉情況、鹽水降溫情況、溫度場和凍脹壓力變化等進行判斷。
旁通道工程施工中土體加固措施不恰當；盲區地基加固處理欠妥，涌水、冒砂；開挖過程中臨時支護強度不夠、變形過大；冷凍加固效果不明顯等都會引發工程事故。
二 造成地鐵施工安全問題的因數
2.1 地鐵工程和結構及地質條件復雜
地鐵施工以巨大、沉重的建筑材料，不同功用的施工機械，多工種密集的作業人員，在地表、地下、高空等層次作業面上不停地在變更作業結構，全方位立體時空交叉的作業。它的現場周圍，衛生條件及社會生活條件對施工過程都有限定響，復雜的環境是造成地鐵施工安全隱患存在和誘發安全事故的原因。
2.2 施工建設的周邊環境(建筑物、道路和地下管線等)復雜
地鐵施工建設與周邊環境相互制約，相互影響，錯綜復雜。而且工程多建于熱鬧繁華的市區，建筑物繁多，交通擁擠，環境復雜，而且城市地層中各種管線交錯密集，分布也相當復雜，這些周邊環境不可避免要影響著地鐵施工的安全。因此這些周邊環境是必須考慮進去的。
2.3 施工企業安全制度文化缺乏，安全制度不落實，安全監管不力
由于施工企業的安全生產責任制未能認真落實，各方不能對各自的職責負責。同時又由于安全管理機制滯后，無法適應企業安全生產的現狀。當前，我國有效的安全生產監督管理的機制尚未建立，管理手段和監督方式無法適應不斷擴大的建設規模，也無法深入地開展施工安全監督工作。此外，監督管理不力，執法不嚴。安監部門在監督過程中發現的問題和隱患，無法嚴格按相關法律法規進行處罰，助長了施工單位對問題和隱患處理所采取的惡劣風氣。
2.4 管理和操作水平差，安全意識不強
許多工程項目都以低價中標，中標企業為自身利潤擴大化，將工程轉包給低資質的企業，只管協調、收費和整理資料，作為便交工使用，施工讓分包單位自行承擔。分包單位一切從簡，為了搶工期，節約資金，根本不實行施工組織設計。其他安全制度也只是走走形式。而施工者大多是民工，沒有經過系統的安全培訓，這就使安全施工的有關法規、標準只停留在項目管理人員這一層，無法落實到施工隊伍實際應用中。再者，操作人員不了解安全規范和操作規程，同時又缺乏管理，違章作業現象無法及時得到糾正和制止，事故隱患也就大量存在了。
2.5 施工工地安全環境文化缺乏
地鐵施工工地是多項作業交叉進行的復雜環境。工作環境惡劣，苦累臟險；生活環境差，工人都是住工棚；衛生條件低，飲食差；而且缺少企業文化和娛樂設施。這會對作業者產生煩躁的心理影響，是誘發事故的一個重要因素。而施工現場的高空作業，流動、交叉性作業多，勞動強度大，作業時間長，工作單調重復，施工者長年在這樣的環境下作業，極容易產生煩躁和苦悶的情緒。當施工者突然受到工作或生活上的刺激時，更會激化了他們焦慮和不安的情緒，同時也增高了事故隱患。
三 提高地鐵安全施工的對策
3.1 做好地鐵施工過程的前期準備工作
地鐵選線時要盡量避開重大的風險源，如不良地質、水文和復雜周邊環境等重大的風險源。這要求工程地質勘探的工作一定到位，明確哪些是這條地鐵線路的重大風險源，具體到它的具置，現狀如何，估量風險有多大，永遠做到返還于未然。
3.2 積極應對復雜的周邊環境
根據具體工程的地質和水文地質條件以及城市地下管線狀況，選擇最佳的地鐵結構形式和施工方法。同時觀照地鐵周邊的環境，盡量降低其對地鐵施工安全的負面效應。以便即使地鐵施工安全的負面效應發生了，也有及時的措施去應對，去解決。
3.3 完善有關企業的安全生產制度和問責制，強化責任意識
在完善我國的有關制度和法律法規的同時，加強企業的安全生產制度文化建設，完善安全生產責任制。這是非常重要的一點。具體而言，所謂的安全生產責任制就是生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作所負有首要的責任。要使責任制落到實處，就要樹立“安全第一、以人為本”的思想，嚴格的檢查和監督，同時完善獎罰措施。強化施工中的監控測量工作，做到信息化施工；同時提高監理人員素質、技能和管理水平，端正監理的工作態度與責任心，真正將“安全第一、以人為本”的思想落到實處。
3.4 重視員工的教育和技能培訓，提高施工者各方面的素質
在當下科學信息技術飛速發展的背景下，員工的素質對于企業至關重要。要培養一支高素質的員工隊伍，抓好教育、技能培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，同時它也是提高全體建設者安全素質的最重要手段之一。如，特種作業人員，經常性教育培訓各級作業人員等方式，使全體建設者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產。
3.5 改善工地作業安全環境文化與物質文化
可以在施工工地上進行簡易的綠化。像在一些空閑的地方放置可移動的盆栽花草，在工作車間周圍或操作現場添加綠色等偏暖色的背景感染和穩定施工者的情緒，讓他們作業中感到輕松，從而使施工的不安全行為在輕松中得到糾正。建造作業人員適用公寓，便于統一管理，改善作業人員住宿環境。廣泛進行宣傳教育，組織安全知識比賽，寓教于樂，既娛樂員工又發展企業文化，把安全生產意識落實到每個員工日常施工與生活中。
四 結語
由于地鐵的建設與施工屬于大型工程，因此對于安全方面要做到防范于未然，努力尋找一切有可能出現事故的疑點，并作出相應的解決方案，盡最大限度地保障人民生命財產安全，從而促進城市的可持續發展。
參考文獻：
[關鍵詞]淺埋暗挖法；地鐵隧道施工；安全風險管理；問題；措施
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0189-01
引言
地鐵隧道大多數埋深較淺，地面建筑復雜，交通設施和地下管線多，地鐵隧道的施工出現的各類風險因素給整個城市帶來的損失和影響無法避免。所以要加強對淺埋暗挖隧道施工安全風險管理，對風險因素進行預防、控制、避免，將風險對社會的危害影響程度降到最低，為地鐵隧道施工的安全、順利開展提供保障。
1 淺埋暗挖法概述
淺埋暗挖技術是一種一邊挖掘一邊澆注的技術。淺埋暗挖技術的原理是利用了土層被挖掘后短時間的自穩能力，在這段短時間內采用適當的支撐措施，讓圍巖以及土層表面形成密貼型的薄壁支護進而減小地層沉降的一種技術。該技術的結合了動態設計以及施工信息化，同時還建立了變位以及應力監測的系統進行施工監測，還強調了施工技術中的支護重要性以及對地層利用研究、創新的方法進行加固，并在施工過程中采取鋼筋網構拱架進行支護。
2 地鐵隧道施工安全風險影響因素
2.1 工程地質和水文地質條件
工程地質和水文條件是經過漫長的時間形成的，有隨機變異性、離散性等特點，地層中有大量的水活動，地質勘探是只能通過個別測試點的分析取樣，得到近似值，地鐵施工因這些復雜的因素，存在很大的風險性。淺埋暗挖時，涂層在開挖短時間內具有一定的自穩能力，要及時采取支護措施，使圍巖形成薄壁支護結構，主要適用于粘性土層、砂土層等地質條件。
2.2 地下管線
地鐵施工不可避免的會對周圍地面埋設的各種管線造成影響，不利于正常使用，處理不正確的話，極有可能導致嚴重的后果，施工時要了解清楚地層、地下水和地下管線的情況，知道地下管線的哪些方面容易造成安全風險。在地下管線復雜的地方，管線交叉造成移動不便，施工機械設備沒法正常開展工作，增加了施工難度，降低了施工效率；燃氣管道和電纜發生破裂后極易導致漏電爆炸危害；過水管道破裂后會在施工場地留下積水，會破壞路面，導致塌陷，影響隧道結構的穩定性，上部水囊破壞，還會造成路面額開裂，需要進行對空洞、塌陷進行維修。
2.3 埋深和斷面類型的影響
淺埋暗挖隧道施工時，上層覆蓋的土較薄，地層加固措施不當的話很容易引起地面的移動現象。覆跨比是判斷圍巖穩定性的一個指標，是指拱頂土層厚度和隧道結構的跨度之比，比值盡量大于1。隧道的界面類型影響圍巖應力，根據界面類型可以分析隧道結構是否合理，另外界面類型還對控制地表沉降有一定的作用。所以界面類型對圍巖的穩定性也有一定的影響，例如設置仰拱就是為了使界面更加合理。
3 淺埋暗挖法地鐵隧道施工安全風險管理中存在的問題
3.1 施工準備
由于各地建設環境的差異，目前淺埋暗挖法并沒有統一的施工工藝，配套施工工法也不盡相同，需要根據項目具體情況進行施工工藝設計，但在實際工作中，并沒有完全做到因地制宜的設計施工工藝，主要表現在施工工藝、施工方案部分內容不能滿足工程實際的需要，未發揮其對實際施工的指導作用。
3.2 施工過程
在完善施工方案的基礎上，施工過程中嚴格按照施工方案執行是保證施工安全的關鍵，但在實際工作中存在未按照施工方案實施或變更管理不嚴格等情況。施工過程中的安全管理問題還表現在對施工地質情況管理不足，不能及時掌握施工地質情況。
3.3 施工管理
按照國家相關規范要求，施工項目要建立安全管理體系，配備相應的安全管理人員，但是實際工作中并沒有按要求實施，主要表現在：安全管理體系未發揮應有的作用，安全管理人員不足等，這在一定程度上影響了項目的安全管理。
4 \埋暗挖法地鐵隧道施工安全風險管理措施
4.1 加強施工準備安全風險管理
在實施淺埋暗挖隧道施工前，施工單位需根據施工現場地質水文情況和土體覆蓋層厚度以及土壤斷層面、環境的情況，制定出開挖、支護、監控的方案，同時制定處理局部地質不良情況的方案，并提供相應的安全技術措施，再根據制定的方案編制施工人員組織設計，施工單位專業人員對設計的方案進行論證，以確保設計方案能夠實施。施工前風險管理主要包括以下方面：識別地質，環境風險；分析重點施工工序風險；評估施工組織合理性。
4.2 加強施工過程安全風險管理
在施工過程中需要抓好開挖、襯砌這兩大工序。其中開挖是隧道施工的關鍵工序。在開挖的過程中，需盡量減少超挖的情況，以保證隧道的規整；需盡量大斷面，以減少對巖土周圍的擾動；需貫徹落實好“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”這十。在施工過程中，按照施工要求規范操作，對可以優化的工序進行優化處理，并科學合理地安排工序。施工過程風險管理需做好以下方面的管理工作：施工開挖地質風險管理，支護結構體系風險管理，施工周邊的環境風險管理，特殊施工工序和關鍵部分管理。
4.3 加強施工管理安全風險管理
完善施工風險管理體系，落實施工人員、設備、應急物資等資源。按照施工要求和施工現場的具體情況組織好施工人員，并配備好施工設備和相應的應急物資，以便應對突發狀況。落實安全防護措施。在施工前落實施工人員安全防護用品、設施，在施工時落實施工人員文明施工情況。落實設計文件。在施工前落實超前支護、開挖支護工作是否滿足設計要求，在施工時落實交叉施工工序是否滿足設計要求。落實施工方案。在施工時落實土方開挖、注漿、降水施工滿足施工方案。完善應急管理體系。依據隧道施工的特點建立相應的應急組織管理體系，建立切實可行的應急方案，并準備相應的應急物資資源。強化管理工作面的施工過程。每一個隧道施工場地配備數名專業技術管理人員，以便監督和指導施工人員施工，從而保證施工工作面的質量。
結語
在淺埋暗挖法法的應用中，要針對工程的設計情況，要合理分析安全風險管理的影響因素，從施工準備、施工過程、施工管理等方面，針對不同問題，采用不同的安全風險管理措施，對施工中的安全風險問題進行有效控制，為施工安全和工程質量提供保障。
參考文獻：
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[關鍵詞]地鐵施工 安全組織管理 不安全因素 控制對策
中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）01-0098-01
現在我國的地鐵主要出現在各大城市，這些城市往往擁有者大量的人流，存在著很大的施工難度，有很大的安全隱患，而且地鐵施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花費大量的時間、金錢、人力，一旦出現安全事故，將會造成很大的影響。面對日益嚴峻的安全形勢，人員傷亡以及經濟損失，社會各界對地鐵施工安全問題重視程度不斷增加，在這樣的情況下，安全組織管理就顯得十分重要。
1、地鐵施工存在的不安全因素
要對地鐵施工安全進行組織管理，就需要認識到當前地鐵施工存在的不安全因素，這樣才能提出具有針對性的意見，具體來說，當前地鐵施工中存在的不安全因素主要包括如下幾個方面：
1.1 地下管線安全威脅
從當前的情況來看，只有一些大城市才需要地鐵建設，而這些城市往往是所在區域的經濟、政治、文化中心，有著眾多的城市職能，市政配套工程也比較多，生活設施也非常健全，存在著大量的地下管線，諸如煤氣管道、通訊電纜、污水管、照明電纜等，這些地下管線對于城市的社會經濟發展、居民的生活等諸多方面都有著重大的影響，若是在地鐵施工的時候傷及這些管道的話，將會產生巨大的安全威脅，諸如燃氣管道破壞造成爆炸、火災；給排水管道破壞則影響人們的生活，諸如此類，故而我們應該重視地下管線存在的安全威脅。
1.2 施工管理防護不當
地鐵施工需要用到各種機械設備以及輔助設備，這些設備的使用具有一定的專業性和技術性，且工作一段時間還需要對其進行維護，若是工作人員缺乏相關的專業知識、安全意識，且沒有按時對其進行保養維護的話，則會產生巨大的安全威脅，諸如將打火機帶入工地、電源檢查不到位等，都會引發巨大的安全事故。
1.3 地質條件存在不定
地鐵施工常常會面對地質不均勻沉降、塌陷等狀況，若是稍微處理不甚的話，會對施工人員造成巨大的影響，諸如在施工階段，開挖基坑、區間隧道的時候，巖土體的原始應力就會受到干擾，這樣重塑土在固結的時候會引發隆起、不均勻沉降等現象，造成很大的安全隱患。
1.4 機械設備管理不當
大量的機械設備需要投入到地鐵施工與建設當中，這些設備本身的運行就存在著一定的風險，諸如通風系統出現問題，則閉塞的地下環境會對工作人員的生命造成威脅，只有將機械設備進行完好地處理，才能更好地保障施工人員的安全。
1.5 施工監管存在缺失
當前我國地鐵建設的規模在不斷增大，而面臨的技術挑戰也越來越高，監管人員若是不具備專業技術基礎以及足夠經驗的話，則很難達到理想的監管效果。且我國這方面的監管法律法規還不是十分健全，這樣就導致了執法能力弱、執法不嚴，造成嚴重的監管漏洞，從而釀成巨大的安全隱患。
2、地鐵施工的安全組織控制對策
通過對地鐵施工不安全因素的分析，我們對地鐵施工有了更深地了解，為此，就需要提出安全組織控制對策來改善當前的情況，具體來說，可以分為事前控制、事中控制以及事后控制。
2.1 事前控制對策
所謂的事前控制就是在正式開工之前的控制，對相應的準備工作進行完善的安全組織管理。若是這些方面的完成情況不能得到很好控制的話，將難以奠定施工的安全基礎。具體來說，應該采取如下幾個方面的措施：其一，加強安全監管控制，相關的安全主管部門需要在詳細把握本地區具體情況的基礎上，指出施工存在的問題，并制定相應的解決方案，加強對項目安全的監管。除此之外，還需要制定相關的規章制度，進行市場化管理，對工程的項目各方主體要進行全面監督，落實相關的法律法規、安全規程，以避免違法違規行為的發生。其二，做好勘察設計控制工作，這項工作完成的質量對后期施工有著直接的影響，這個環節的重點主要包括三個方面，首先需要查明地下人工建設物體，諸如木樁、管線、樁基礎等，將這些基本的要素作為施工的重要的參考；其次，勘察地下水，了解地下水的水位、季節性等方面的狀況；最后，對地基、樁基承載力、保護、沉降因素等方面的內容進行勘察，以確保施工的安全。其三，控制招投標工作，應該嚴格相關的法律法規來進行工程招投標工作，杜絕弄虛作假行為，對低價中標等不合理的現象要進行監督和審查，要注重公平、公正、公開的精神，選擇那些有實力、有經驗的施工單位進行工程的建設，這樣能夠有效地降低風險。其四，制定緊急救援案，對各種危險源的分布進行分析，制定不同的應急救援方案，這樣當事故發生的時候，就能采取及時的救援工作，使人員傷亡、財產損失得到有效地控制。
2.2 事中控制對策
工程的實施階段也是重要的控制方面，這個階段是事故的高發期，具體的策略如下：其一，控制現場布置，對臨時設施的布置、現場圍擋、材料平面布置等情況進行必要的控制，這樣能夠為后期的施工安全、文明奠定基礎。其二，施工現場安全管理，要牢固樹立安全管理意識，完善安全生產保證體系，加強責任制建設，落實安全教育工作，相關施工人員進行施工之前，需要進行相關的崗位培訓，并取得相應的資格證書，這樣才能更好地保障施工的質量以及施工人員的安全。其三，加強現場建立，選擇經驗豐富的監理單位，依照相關的技術規范、標準掌握相關的地鐵工程，嚴格審查安全方案并有力執行。加強對現場的巡視，對涉及到人員安全的隱患要做到及時發現，及時處理。其四，把控施工速度，進行施工進度計劃控制，平衡施工各影響要素，采取科學的協調體系，在保障施工質量的基礎上，盡量縮短工程的周期。
2.3 事后控制對策
所謂的時候控制，也就是在事故發生之后采取的措施，時候控制并不能改變災難的降低，但是能夠降低事故損失，減少人員傷亡。為了更好地實現時候控制，就需要能夠對事故進行應急的反應，明確各類應急保障措施，以使行動的高效性得以保障。保障措施包括諸多方面的內容，不但有指揮系統保障、現場救援及工程搶險裝備保障、應急隊伍保障、醫療衛生保障，還包括通信保障、物資保障、交通運輸保障、資金保障等。一旦發生事故，就需要立即啟動預案，積極控制時態，組織相關的救援工作，并迅速生成報告，若是威脅繼續升級的話，要將情況迅速上報，成立救援小組，并做好相關的協調、派遣和指揮工作。
3、總結
我國的地鐵主要出現在各大城市，這些城市往往擁有者大量的人流，存在著很大的施工難度，有很大的安全隱患，而且地鐵施工并非一朝一夕就能完成的，其需要花費大量的時間、金錢、人力，一旦出現安全事故，將會造成很大的影響。面對日益嚴峻的安全形勢，人員傷亡以及經濟損失，社會各界對地鐵施工安全問題重視程度不斷增加，在這樣的情況下，安全組織管理就顯得十分重要。本文主要分析了當前地鐵施工建設中存在的不安全問題，進而提出了地鐵施工的安全組織控制對策，希望能夠更順暢地完成地鐵施工建設。
參考文獻
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關鍵詞：地鐵施工安全經驗
中圖分類號：U231+.3文獻標識碼： A 文章編號：
1引言
1.1安全生產是企業持續穩定發展的基本保證,對于地鐵軌道交通來說,安全更是重中之重。在我國各行業安全事故中,建筑施工安全事故位居第二,緊排在交通和礦產行業之后,是事故多發行業。地鐵施工是高風險行業。
1.2在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時,易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起；施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發安全事故。
1.3施工建設的周邊環境復雜地鐵施工建設與周邊環境相互制約相互影響錯綜復雜。而工程多建于熱鬧繁華的市區，建筑物繁多，交通擁擠，環境復雜，而且城市地層中各種管線交錯密集分布也相當復雜這些周邊環境不可避免要影響著地鐵施工的安全。
1.4施工工地安全環境文化缺乏。地鐵施工工地是多項作業交叉進行的復雜環境。工作環境惡劣苦累臟險;生活環境差,工人都是住工棚;衛生條件低飲食差;而且缺少企業文化和娛樂設施。這會對作業者產生煩躁的心理影響是誘發事故的一個重要因素。
2地鐵施工的特點
2.1施工環境復雜。由于城市地鐵可以為人們提供安全快捷的交通便利，緩解城市交通壓力，增加城市經濟活力，所以地鐵線路設計往往要考慮通過交通樞紐區、繁華商業區、人口密集區等能充分發揮地鐵使用功效的地區。一方面極大程度的方便了人們出行，活躍了城市經濟，但另一方面也為地鐵施工增加了一定難度：由于地上地下更為復雜的環境，施工過程中不得不考慮行人車輛安全，周邊建筑物、構筑物的安全，施工范圍內各類管線的安全以及復雜的地質情況帶來的施工風險。
2.2施工工藝復雜。地鐵施工目前在我國已達到一定的施工技術水平和能力，但施工工藝仍然比較復雜，特別是地下車站的施工。目前，在暗挖地鐵施工中使用的超前大管棚、“眼睛法”、“洞柱法”以及明挖車站施工基坑支護的連續墻、鉆孔樁、旋噴裝、SMW樁、預應力錨索等施工工藝，在具體操作過程中還是比較復雜的。另外在復雜地質條件下幾種工藝綜合使用的情況也比較多，這就更大大增加了施工的復雜性。
2.3施工質量要求高。目前我國地鐵設計的使用年限一般都在100年，同時屬人防工程的一類，鑒于地鐵在地下工程中是直接服務于廣大人民群眾的特殊地位，其整體的安全性完全依賴于高質量的保障，因此質量標準要求也高。
2.4環境保護要求高。城市施工的環境保護要求已經作為行政法規寫入《建設工程安全生產管理條例》，這就要求我們施工的同時要高度重視環境保護，特別是施工廢水的達標排放，施工揚塵污染、施工噪聲控制、夜間施工燈光擾民等等這些容易破壞環境的因素。
2.5安全管理目標高。“安全無小事”。大家可能都有這樣的體會，在城市地鐵施工中，出不得半點安全事故，哪怕再小，都有可能造成極大極壞的影響；大點的事故就更不用說，經濟損失、考核評比、評優評先等不予考慮，企業形象、信譽、效益無形的損失是怎么都彌補不了的。這幾年，國家在提倡“科學發展，以人為本”的思想下，企業安全管理目標的負傷率、死亡率、職業病發病率、杜絕重大事故等各項指標要求不斷提高，更是對安全工作的考驗。
3抓主要環節，抓控制重點
鑒于地鐵施工的以上特點，我們認為，城市地鐵施工的安全管理只有抓好重要環節，抓住控制重點，才能達到科學管理，規范施工，減少事故風險，實現安全目標。
3.1地鐵施工中安全管理的重要環節
項目根據安全風險產生的原因，應從安全風險辨識到施工生產過程管控牢牢把握人、物、程序、過程四個環節的安全管控工作。
3.1.1把住人員關
人是安全生產的關鍵，保障主要作業人員具備必要的安全生產知識和技能是避免或減少傷害事故的重要途徑。新進場作業人員做到先培訓并經考核合格，簽訂勞務合同后方可上崗作業；特種作業人員必須有合法的操作資格證，方可作業；安全員必須持有政府相關部門安全員證方可從事安全員工作。
施工人員進場除安全生產知識理論考試外,還應堅持實際操作技能的考核,其考核由安全管理部門組織、工程部技術部門及監理參與，必須做到技能與理論相符，操作與證書相應，方允許上崗作業。
3.1.2控制“物”
單位工程開工前，項目部應由安全管理部門組織各職能部門、生產系統根據所轄施工任務范圍進行風險識別，并編制風險源辨識表，安全技術交底工作中落實風險源辨識相關工作，根據可能發生的危險以及可能引起的后果進行預告，制定相應預防措施。特別是與安全生產關系密切的設備、設施、臨電及環境等必須處于正常狀態或符合有關標準才能保障作業人員的安全，除按照規定進行報驗、驗收外，必須進行日常保養和維護檢查，確保處于安全狀態。
在大型設備安裝管控工作中，各種設備安裝人員均經安全培訓、考核、交底等培訓程序后上崗作業，安裝過程中，安全員與生產副經理現場進行管控，確保設備安裝過程中無安全事故發生，且大型設備均需當地特種設備檢測中心檢定合格后方可投入使用。
各種機電設備使用中應規范大型設備使用及養護記錄，形成標準的使用程序及養護手冊，每天由操作人員對設備運行狀態、運行條件實施記錄，檢修過程逐條記錄在案，保證設備使用、維修無事故。
3.1.3遵守程序
遵守安全施工有關程序是安全生產最重要的環節。方案要按規定審批論證；施工前要進行詳細交底；重要工序開工前要經自復檢合格后方可作業。在遵守法律、法規規定的程序同時，應嚴格執行各種風險管理體系的相關內容，從施工準備條件驗收到動土令審批，從工班自檢到安全工程師檢查、監理工程師驗收，層層管控，處處把關，實現程序常態化，制度習慣化。
3.1.4嚴格過程控制
與安全生產相關的設備、設施、環境和地層都處于動態之中，加強現場安全檢查及時發現各類不安全因素并給予消除是必要措施。生產的主要系統，如配電系統、提升系統、運輸車、油庫、開挖等分別由機電、物資和土木人員進行日檢，專職安全員每天進行綜合巡檢；每周應進行綜合檢查，針對檢查出的問題及時落實整改；同時根據安全生產情況隨時進行專項安全檢查。
3.2地鐵施工中安全管理的控制重點
3.2.1重大危險源控制
關鍵詞：安全生產責任制 勞務隊 安全目標管理
一、建立健全安全生產責任制
根據《安全生產法》的規定，我公司按照“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的原則，建立健全安全生產責任制。公司總經理與分公司經理簽定了安全生產責任書，作為公司安全生產第一責任人，全面負責公司的安全生產工作。公司總經理與分公司經理、分公司經理與項目經理逐級簽定了安全生產責任書，使安全責任真正落實到安全第一責任人身上。在項目勞務管理中，所有工程項目都與勞務隊簽定了《安全責任書》以后，方準許操作。使公司上下切實做到時時、事事、處處有人負責安全工作
二、建章立制，實行制度管理
總工制定安全工作規劃，領導安全值班制度，安全生產管理辦法和安全生產目標管理實施辦法等一系列管理辦法，這些辦法對安全生產的管理、考核、獎罰都做了具體規定，把安全工作的管理、考核、獎罰同安全生產管理責任聯系在一起，使各級管理人員在企業生產管理中有法可依、有章可循。制定了各部門從總經理到操作人員的各級人員安全生產崗位職責、安全操作規程、明確規定了總工、安全質量環保部部長和項目部各級各類人員的生產活動中的安全責任。施工項目部要根據項目的具體情況，按照JGJ59―2011標準及各種安全技術規范的要求，制定出各種安全管理制度，消防保衛制度和文明施工管理等規定。
三 、實行安全目標管理
制定目標：公司總工確定本公司一年內安全生產、文明施工總目標及負傷頻率：項目部根據公司目標管理要求確定該項目的安全生產，文明施工目標及負傷頻率。目標制定應體現針對性、可行性及數量等，目標一經確定，公司與安全質量環保部與項目部，項目部與各施工班組分別簽定安全生產、文明施工合同，合同須雙方簽定后生效并報公司安全質量環保部備案。根據公司下發的年度工作規劃，規定年度安全生產目標。
四、加強安全教育
安全教育的目的主要提高全員的安全生產素質，提高公司的安全管理水平和職工的自我保護意識。安全教育主要包括安全生產思想、安全意識、安全技能三個方面的教育，
安全生產思想教育。通過學習國家有關法律法規，掌握安全生產的方針政策，充分認識安全生產的重要意義，在施工生產中嚴格貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針。嚴格執行操作規程，遵守勞動紀律，杜絕違章指揮，利用過去發生的重大安全事故幾事故損失對 職工進行安全意識教育。
安全知識教育全體職工都必須接受安全知識教育，通過安全教育和培訓，使職工掌握必備的安全生產基本知識。
安全操作技能教育，就是要結合本專業，本工種和本崗位的特點熟練掌握操作規程，安全防護等基本知識，掌握安全生產所必須的基本操作技能。
新入場工人必須接受三級安全教育，經考核合格后方可上崗，三級安全教育為公司級、項目級、班組級。
所有教育內容均應記錄在職工教育檔案中。由項目部上報，安全質量環保部保管。
五、強化安全生產、文明施工現場管理
文明施工是指施工場地整潔、衛生、施工組織科學、施工程序合理的一種活動、文明施工的基本條件包括：有完整的、真實的施工組織設計方案，有健全的施工組織系統，項目部應建立門衛制度、食堂衛生制度、宿舍衛生制度，明顯的劃分了施工作業區與辦公生活區，給工人設置學習和娛樂的場地，施工現場道路通暢，進行綠化布置，排水設施設置得當，水電線路齊全，機具設備良好，使用合理，并張貼安全標語、懸掛安全標志。建立場容場貌管理制度及施工不擾民措施，施工現場應設置五牌兩圖。大小臨時設施和各種材料、構件、半成品按平面布置圖堆放整齊，現場應按照平面圖每個工地的文明施工程序反映公司的綜合管理水平，文明工地是公司科學化、標準化、規范化綜合管理水平的集中表現 。
六、實行安全生產檢查細化原則，注重安全隱患治理
安全檢查是安全管理工作的重要內容，是消除隱患、防止事故發生、改善勞動條件的重要手段，我公司在實施監督檢查管理中，始終堅持貫徹“安全第一，預防為主”的方針，在施工生產中強化施工現場管理。在作好日常安全生產的監督檢查、指導工作的同時，公司安全質量環保部每月對施工現場進行一次大檢查，檢查以，五規范，二標準為依據，以五大傷害為重點，每次檢查以分公司或項目為單位進行總結，講評，當場指出項目上存在的不足和提出改進的措施，起到良好的監督管理作用。
公司安全質量環保部每月召開一次生產協調會，會上除進行生產協調外，還研究和探討生產中存在的安全問題和隱患，及時制定各類事故，隱患的整改措施。在對項目進行危害辯識、風險評價是，明確各施工階段的安全控制重點，加強重大安全隱患治理，消除“五大傷害“做好安全施工的基礎工作。
七、嚴格實行安全檢查獎罰制度，切實做好安全檢查記錄，
安全質量環保部應根據形式，檢查內容建立檢查制度，安全檢查以《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59―2011）為依據。制定經常性、定期性、經常性、突擊性、專業性、季節性等檢查制度。制度制度中要規定檢查內容，既查事項、查制度、查機械設備、查安全設施，查安全教育培訓、查安全事故的處理等。安全檢查制度的具體要求是“三定”（即定人、定時間、定措施）對檢查出來的問題項目部應進行整改，負責整改的單位、人員在整改完成后要及時向安全質量環保部提交整改意見，檢查單位應派人進行復查，經復查整改合格，并制定嚴格的 獎罰辦法。
1、安全檢查分主管部門檢查、公司級檢查，工地自檢等多種形式，每種檢查均應有檢查記錄，
2、公司級檢查有巡檢、月檢、專項突擊檢查、等多種形式，項目部有自檢、周檢、半月檢等多種形式。
3、隱患整改報告書要有具體整改人、整改時間、整改措施、措施要具體。
4、檢查記錄可采用“評分表“或”隱患整改通知書“等形式。