導(dǎo)語：在道路橋梁施工管理中裂縫的處理手段的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

路橋工程在完工之后需長時間使用，更需要承受大量的載荷。一旦載荷超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)便會出現(xiàn)裂縫，而裂縫若得不到及時處理，將引發(fā)一連串的危害。路橋工程項目的建設(shè)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展騰飛注入了新的動力，新形勢下，我們要提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，積極探究裂縫的成因并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行應(yīng)對。如此便能夠有效提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長其使用壽命。

1道路橋梁施工作業(yè)中出現(xiàn)裂縫的原因分析

1.1基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)變形引起的裂縫

綜合橋梁工程的實際建設(shè)現(xiàn)狀分析，其整體跨度較大，但跨度的比值卻又非常小，這便會影響其自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由此而導(dǎo)致的豎立不均勻會對工程整體的穩(wěn)定性造成較大影響，而這一問題一旦出現(xiàn)，橋梁的主體結(jié)構(gòu)將非常容易出現(xiàn)裂縫。

1.2混凝土凝固收縮引起的裂縫

道路橋梁工程施工中，由于混凝土凝固收縮引起的裂縫是一種較為常見的裂縫。而這類裂縫主要包括以下類型：縮水收縮；自主收縮；碳化收縮；塑性收縮。混凝土結(jié)構(gòu)的縮水收縮以及塑性收縮較為常見，而這類裂縫大多產(chǎn)生于澆筑作業(yè)完成后5h左右的時間內(nèi)。此時水泥的水化反應(yīng)非常激烈，會在其內(nèi)部逐漸形成“分水鏈”，混凝土內(nèi)的水分快速蒸發(fā)，其中的骨料也會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。因混凝土硬化尚未完成，所以會發(fā)生塑性收縮。骨料的下沉?xí)艿交炷羶?nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的影響，此時便會沿鋼筋的布置方向形成收縮裂縫。混凝土初步硬化完成后，隨著表面的水分不斷蒸發(fā)，其溫度會逐漸降低。此時混凝土的體積會逐漸縮小，從而形成縮水收縮。

1.3人為因素引發(fā)的裂縫

人為因素引發(fā)的裂縫在道路橋梁施工中非常常見，例如混凝土保護(hù)層設(shè)置的過厚，就會引發(fā)空鼓現(xiàn)象并產(chǎn)生裂縫。混凝土施工作業(yè)環(huán)節(jié)的人為疏忽會影響混凝土的緊實密度，此時混凝土便會出現(xiàn)蜂窩、空洞以及麻面等現(xiàn)象，這類現(xiàn)象均會在后期引發(fā)裂縫。混凝土的運輸以及攪拌時間必須嚴(yán)格控制，若運輸以及攪拌的時間過長，其內(nèi)部的骨料便會產(chǎn)生離析現(xiàn)象，后期極容易產(chǎn)生裂縫。此外，澆筑施工環(huán)節(jié)的作業(yè)速度也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。若速度過快，則會影響混凝土的流動性，進(jìn)而影響混凝土的硬化沉實度，最終將導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)水平性裂縫。

2修補(bǔ)裂縫常用的方法及各類裂縫的處理手段

2.1壓力灌漿修補(bǔ)法

依靠特定的壓力裝置將漿液灌入路橋工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的裂縫中，便能夠達(dá)到封閉、修復(fù)裂縫，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的效果。壓力灌漿修補(bǔ)法有助于提高結(jié)構(gòu)的耐久性、強(qiáng)度以及抗?jié)B性能，能夠取得良好的修補(bǔ)效果。該方法適用于裂縫較多、深，且影響到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的修補(bǔ)情境中，主要包括水泥灌漿以及化學(xué)灌漿兩部分內(nèi)容。

2.2收縮裂縫的防治

實際作業(yè)中，應(yīng)從優(yōu)化混凝土施工環(huán)節(jié)著手對該類裂縫進(jìn)行處理預(yù)防。具體來說，要科學(xué)控制混凝土材料的質(zhì)量以及混凝土的配比，參照圖紙進(jìn)行施工，確保每一道工序都能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)化原材料的采購、運輸與管理，要做到透明、公開。此外，檢驗人員也需要做好原材料的檢驗工作，把好質(zhì)量關(guān)，確保進(jìn)場的材料都能夠符合工程建設(shè)的實際標(biāo)準(zhǔn)并投入使用。如此才能夠為施工質(zhì)量的提升以及裂縫的處理打好基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，隨著工程進(jìn)度的不斷推進(jìn)，有關(guān)于混凝土的配比試驗也不能落后。用這種方式來保證混凝土配比的精確度，有助于降低收縮裂縫問題的發(fā)生概率。

2.3人為因素裂縫的防治

應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土的澆筑流程將澆筑作業(yè)中的細(xì)節(jié)落實到位，避免趕超工期，將能夠有效避免后期混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)由于人為因素引發(fā)的裂縫。此外，應(yīng)保證混凝土振搗時間的一致性，嚴(yán)禁出現(xiàn)施工冷縫。通常情況下，作業(yè)人員需依據(jù)振搗鋪料的間歇時間以及實際振動長度來確定澆筑時間，只有需加強(qiáng)預(yù)埋件以及模板的保護(hù)。澆筑完成之后，需對混凝土表面進(jìn)行抹平處理，排除泌水、清理多余灰漿，讓其能夠順利凝固。定漿后需進(jìn)行二次抹平作業(yè)并完成復(fù)振，有助于避免出現(xiàn)干縮現(xiàn)象。完工后12h左右應(yīng)在混凝土表面覆蓋塑料薄膜或草墊，以達(dá)到保溫、保濕的效果。多混凝土各部位的溫度進(jìn)行實時監(jiān)測，要保證內(nèi)外溫差在25℃之內(nèi)，整個過程要持續(xù)兩到三周的時間。嚴(yán)格遵循上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，則能夠?qū)τ捎谌藶橐蛩匾l(fā)的裂縫起到預(yù)防作用。

2.4載荷裂縫的防治

道路橋梁工程不同部位的荷載作用是存在一定差別的，因此其產(chǎn)生的荷載裂縫也不盡相同。在建設(shè)過程中工作人員應(yīng)該在項目開啟之前做好現(xiàn)場勘查工作，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而確定最終的荷載計算模型。此外工作人員還需要判斷好荷載的極限值，以便于選擇最好的加固措施。在建設(shè)過程中，還應(yīng)該采用多樣化的手段保護(hù)好橋梁道路，像如禁止通行、禁止搭載等保護(hù)手法。

3總結(jié)

對道路橋梁建設(shè)中存在的裂縫進(jìn)行及時處理不僅能夠降低施工過程中存在的安全風(fēng)險，還能夠最大限度的加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。在實際建設(shè)過程中，工作人員要不斷提高自身的綜合素質(zhì)，集中力量解決建設(shè)過程中存在的實際問題。本文筆者結(jié)合個人實際經(jīng)驗對此類問題進(jìn)行了總結(jié)，旨在對相關(guān)工作的落實有所幫助。

[1]孫鷹.道路橋梁施工管理中裂縫的處理[J].山西建筑，2018，44（16）：113-114.

[2]李曉良，蘆金鳳.道路橋梁施工管理中裂縫的處理[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（05）：100.

作者簡介：肖啟濤（1974—），男，山東濰坊人，副高級工程師，主要研究方向為道路與橋梁施工。