導語：在智慧機場數(shù)據(jù)中臺建設研究的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。

關鍵詞：智慧機場；數(shù)據(jù)中臺；數(shù)據(jù)治理；數(shù)據(jù)要素；數(shù)據(jù)運營

引言:在迎接數(shù)字時代，激活數(shù)據(jù)要素潛能，推進網(wǎng)絡強國建設，加快建設數(shù)字經(jīng)濟、數(shù)字社會、數(shù)字政府，以數(shù)字化轉型整體驅動生產方式、生活方式和治理方式[1]的大變革背景下，民航局在近兩年先后發(fā)布了智慧機場建設導則、智慧機場建設路線圖等，對機場數(shù)據(jù)要素的使用提出了更高的要求。筆者根據(jù)近年來機場數(shù)字化轉型咨詢、設計等工作經(jīng)驗，在各大機場爭先恐后踐行智慧機場建設要求的過程中發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)中臺建設的好壞是實現(xiàn)機場智慧目標關鍵。本文將以數(shù)據(jù)中臺設計、咨詢及建設經(jīng)驗為基礎，以饗讀者。

1機場數(shù)據(jù)中臺建設方法論

1.1數(shù)據(jù)中臺定義

中臺這兩年是很火的概念，但中臺如何定義，到底什么是中臺，與平臺是什么關系，業(yè)界也并沒有一個統(tǒng)一的定義。筆者參閱大量資料，比較認同中臺是平臺化發(fā)展的一個高級階段，是一種功能復用的架構設計理念。機場數(shù)據(jù)中臺建設是落實數(shù)據(jù)作為生產要素以及數(shù)據(jù)資產化的重要載體，數(shù)據(jù)中臺不再是單純的技術平臺，而是利用數(shù)據(jù)平臺，通過模型、算法等技術，結合機場風控、場景等應用，提供數(shù)據(jù)服務能力，賦能智慧機場業(yè)務。因此，數(shù)據(jù)中臺是一個不僅面向技術人員，而且更多面向機場業(yè)務人員的數(shù)據(jù)服務平臺。中臺也是技術平臺化，可以更好地回答目前在機場行業(yè)內對中臺建設的不同意見，可以求同存異，中臺建設思路以業(yè)務價值、機場均衡可持續(xù)發(fā)展為導向。

1.2數(shù)據(jù)中臺建設方法參考

中臺的建設各家各有不同的建設方法論為指導，機場數(shù)據(jù)中臺建設過程中，根據(jù)機場自身的特點和需求，選擇合適的方法論至關重要。筆者根據(jù)機場業(yè)務特性，在戰(zhàn)略規(guī)劃引領下，建議采用如下的建設方法。

1）首先制訂數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，圍繞機場全域數(shù)據(jù)資產化及復用的數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，使能業(yè)務數(shù)字化應用場景。

2）確保數(shù)據(jù)組織保障和數(shù)據(jù)文化保障，中臺建設需要頂層的支持與保障，機場應建立有效的數(shù)據(jù)組織保障和數(shù)字化文化保障，讓各層級的業(yè)務和管理人員形成數(shù)據(jù)思維，發(fā)揮數(shù)據(jù)價值，推動業(yè)務和管理的變革。

3）以數(shù)據(jù)可見、可懂、可使用和可運營[2]為核心原則，落實數(shù)據(jù)為生產要素觀念，讓數(shù)據(jù)標準化、透明化、可視化等流動和使用起來。

4）關鍵步驟：盤點、治理、建設、使用、評價。通過盤點機場現(xiàn)有數(shù)據(jù)，治理數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)治理標準體系，中臺建設，數(shù)據(jù)中臺使用和數(shù)據(jù)服務化，最后形成使用評價，指導數(shù)據(jù)中臺的運維與運行。最后，形成以數(shù)據(jù)中臺+業(yè)務中臺+技術中臺的機場多領域聚合服務能力（見圖1）

2數(shù)據(jù)中臺建設關鍵要素

2.1戰(zhàn)略引領

現(xiàn)如今京東、百度、騰訊等公司也都在中臺的應用上各顯其能，其他行業(yè)或大型國企公司也都希望借助中臺助力數(shù)字化轉型。數(shù)據(jù)中臺是將數(shù)據(jù)能力賦能業(yè)務，業(yè)務向中臺輸出數(shù)據(jù)，形成業(yè)務數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)資產化、資產服務化[3]、服務業(yè)務化、業(yè)務智能化的一套閉環(huán)高效的數(shù)據(jù)資產體系和數(shù)據(jù)服務能力。技術體系、數(shù)據(jù)體系、服務體系、運營體系是建設機場數(shù)據(jù)中臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)持續(xù)服務的基石。通過搭建數(shù)據(jù)中臺，滿足前臺應用準確性、快速性和多樣性的數(shù)據(jù)需求，縮短研發(fā)周期、降低技術成本，將數(shù)據(jù)中心逐步由成本中心向資產中心轉變，提升數(shù)據(jù)價值。機場要建立數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，包括如形成數(shù)據(jù)資產管理能力、數(shù)據(jù)接入能力、數(shù)據(jù)共享能力以及數(shù)據(jù)平臺建設戰(zhàn)略；形成以數(shù)據(jù)價值戰(zhàn)略做指引、業(yè)務為核心、數(shù)據(jù)為基礎，實現(xiàn)智慧機場的價值目標。

2.2組織及文化雙輪保障

機場行業(yè)建設面臨著業(yè)務、技術、環(huán)境等各個層面發(fā)生巨大變化，數(shù)字化轉型過程中，數(shù)據(jù)資源不清，信息孤島普遍存在；數(shù)據(jù)交換和共享壁壘叢生；數(shù)據(jù)不全面、不及時、不準確等質量差；大部分人員無法認識數(shù)據(jù)的價值；數(shù)據(jù)溝通不暢，無法穿透機場的服務、航班保障、安全等各個業(yè)務層。造成這些問題的典型原因之一就是數(shù)據(jù)文化的缺失。加強業(yè)務部門信息化能力培養(yǎng)，開展組織數(shù)據(jù)資產管理能力培養(yǎng)，提升全員對數(shù)據(jù)要素的全面認識，樹立數(shù)據(jù)使用觀念，從頂層進行數(shù)據(jù)組織建立與數(shù)據(jù)文化的普及，在全機場、全部門、全層級員工推廣形成數(shù)據(jù)思維數(shù)據(jù)文化建設，數(shù)據(jù)文化的成功與否是中臺建設的基礎和保障的首要關鍵要素。

2.3數(shù)據(jù)治理先行

數(shù)據(jù)治理是機場在一系列數(shù)據(jù)使用過程中需要做的如數(shù)據(jù)質量控制、標準規(guī)范化等管控活動。民航局于2021年先后頒布了智慧民航數(shù)據(jù)治理規(guī)范，包括框架與管理機制、數(shù)據(jù)架構、數(shù)據(jù)質量、數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)服務等幾個部分。其中包括對制度、組織、技術、管控實施流程等多個角度和維度來規(guī)范民航數(shù)據(jù)治理[4]，數(shù)據(jù)制度包括3類型6個方面。現(xiàn)有的數(shù)據(jù)治理方法和理念可謂相當成熟，但是，在機場數(shù)據(jù)治理實際實施過程中，還是出現(xiàn)了效果不佳等各種各樣的問題，筆者根據(jù)具體經(jīng)驗，認為主要需要注意如下幾點。數(shù)據(jù)治理前一定要對機場的詳細數(shù)據(jù)進行盤點，盤點一般從管理組織維度、業(yè)務維度和系統(tǒng)技術維度來展開，同時做到衍生數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)的盤點，做到全域全量數(shù)據(jù)的盤點。數(shù)據(jù)盤點的方法步驟如下：構建數(shù)據(jù)標準，數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)定義，數(shù)據(jù)分類分級，明確歸屬，構建數(shù)據(jù)資產目錄。元數(shù)據(jù)的采集，標準映射，質量校驗和數(shù)據(jù)地圖發(fā)布。數(shù)據(jù)盤點要做到梳理需求、規(guī)范標準、盤清家底、數(shù)據(jù)使用。數(shù)據(jù)治理要避免的陷阱包括數(shù)據(jù)不分類，要把數(shù)據(jù)分類成結構化數(shù)據(jù)、非結構化數(shù)據(jù)、內部數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)等等，不同的數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)的精度和要求不一樣，治理的方法也不一致。數(shù)據(jù)治理要避免泛化地做，要優(yōu)先盯著有價值的數(shù)據(jù)開始做，盯著業(yè)務痛點做，即從機場數(shù)據(jù)應用的價值導向和問題導向，提高和加速數(shù)據(jù)治理在全公司得到應用效果，形成良性循環(huán)。數(shù)據(jù)治理一定是在數(shù)據(jù)制度、數(shù)據(jù)戰(zhàn)略有一定的成熟度后再去做。數(shù)據(jù)治理需要一定的專業(yè)人員及經(jīng)費投入，打破部門之間的數(shù)據(jù)條線及管理分割，溝通交流好數(shù)據(jù)使用安全，征求業(yè)務部門的支持。數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)使用效率KPI要雙管旗下，避免顧此失彼。數(shù)據(jù)管理組織和制度建設時，需要明確數(shù)據(jù)責任人，同時數(shù)據(jù)治理的職責應嵌入到各級業(yè)務部門組織中，打破跨域數(shù)據(jù)共享與服務難題。配合適當?shù)膱鼍埃寴I(yè)務部門盡快享受數(shù)據(jù)治理的價值提升和價值收益，把數(shù)據(jù)治理成效作為數(shù)據(jù)運營的一部分。數(shù)據(jù)中臺建設的關鍵是企業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準規(guī)范、管控流程制度和統(tǒng)一的資產目錄，邏輯和物理架構可以采取多種方式，有利于數(shù)據(jù)治理成果的推廣。機場數(shù)據(jù)治理工作要取得成效，以用促治，以治促用，首先就是要對主數(shù)據(jù)進行治理和標準。主數(shù)據(jù)的標準不僅要從規(guī)范編碼、名稱、數(shù)據(jù)項和格式等技術層面，更重要的是主數(shù)據(jù)使用的組織和流程，規(guī)范信息的產生、存儲和共享機制。其次就是技術和業(yè)務的元數(shù)據(jù)。機場數(shù)據(jù)治理可以圍繞航班流、行李流、旅客流、管理流、貨物流等主題內容，按照管控域、過程域、治理域、技術域和價值域的五域概念視角模型來開展，通過數(shù)據(jù)的治理、流動、共享和交換變現(xiàn)數(shù)據(jù)資產。

2.4技術平臺建設為基礎

技術體系是數(shù)據(jù)中臺的基礎支撐，包括存儲、采集、管理等技術工具等。由于技術平臺本身的技術多樣性，技術平臺工具本身根據(jù)不同項目的特點，可選擇性較多，就不一一贅述。本文給出典型的數(shù)據(jù)中臺總體框架如圖2，供參考。

2.5數(shù)據(jù)采集與管理

數(shù)據(jù)要素化首先就要對包括業(yè)務對象、業(yè)務規(guī)則、業(yè)務過程的數(shù)字化和數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集應立足于數(shù)據(jù)盤點的成果，以合理的數(shù)據(jù)分類、規(guī)范管理、問題導向和持續(xù)應用為指導目標，構建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資產目錄，發(fā)布數(shù)據(jù)標準，推動數(shù)據(jù)共享與服務應用。數(shù)據(jù)采集通過現(xiàn)有的系統(tǒng)如旅客服務、航班保障、生產協(xié)同、交通樞紐、商業(yè)、能源、機場管理以及物流等業(yè)務數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一接入，形成數(shù)據(jù)中臺的ODS數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)采集可以批量采集也可以實時采集，同時數(shù)據(jù)服務與數(shù)據(jù)中臺之間的連接可以采取以業(yè)務流事件為中心、以對象主體為中心、以智能標簽、以報告數(shù)據(jù)、以算法模型等5種方式連接數(shù)據(jù)中臺。機場現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫類型可能涉及到如MySql，Oracle關系型數(shù)據(jù)庫、MapReduce數(shù)據(jù)庫、redis，memcache鍵值數(shù)據(jù)庫、Hbase列數(shù)據(jù)庫、MongoDB文檔數(shù)據(jù)庫、Neo4j，nebula圖數(shù)據(jù)庫、Mpp分布式數(shù)據(jù)庫等，各個類型的數(shù)據(jù)庫有特殊的使用場景和用途，元數(shù)據(jù)管理時，應該要抽象成一致，是一個個實體元數(shù)據(jù)。針對這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集可以采取物理入湖或虛擬入湖兩種方式。通過多種形式的數(shù)據(jù)采集，最終形成機場數(shù)據(jù)資產中心，提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)應用與營運。

2.6數(shù)據(jù)洞察與服務

機場數(shù)據(jù)經(jīng)過全域的數(shù)據(jù)采集與管理后，需要對采集的原始數(shù)據(jù)基于機場的主要業(yè)務流程、業(yè)務規(guī)則、業(yè)務過程以及業(yè)務成果等業(yè)務領域維度進行數(shù)據(jù)建模。通常采用ABCD建模方法，構建機場數(shù)據(jù)的概念模型、業(yè)務模型、邏輯模型及物理模型，形成數(shù)據(jù)服務體系。數(shù)據(jù)服務體系是數(shù)據(jù)中臺的核心要素，通過建模的方式形成數(shù)據(jù)資產體系，形成機場數(shù)據(jù)價值，將數(shù)據(jù)變成一種服務能力，實現(xiàn)機場旅客畫像、航班服務、安全風險管控、挖掘客源、開辟航線、優(yōu)化服務、商業(yè)開發(fā)、科學管理等數(shù)據(jù)能力，賦能業(yè)務場景。機場各類主體對應數(shù)據(jù)的不同管理職責（創(chuàng)建、使用、維護、標準控制），其洞察關注點也包括信息可用性、信息潛在價值及信息的協(xié)同力上。數(shù)據(jù)在機場中的應用，只有加大跨機場管理層級，跨機場與駐場單位，跨保障、安全及服務等多部門，跨業(yè)務的協(xié)同數(shù)據(jù)治理，以能力集中、沉淀資產、注智賦能的中臺建設目標，才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)從資源向資產轉化。最后，機場數(shù)據(jù)資產匯聚和使用的同時，需要制訂相關的安全組織體系、安全制度和數(shù)據(jù)安全運維與運營。

3數(shù)據(jù)中臺運營

數(shù)據(jù)中臺運營體系是中臺得以健康持續(xù)運行的基礎，是機場數(shù)據(jù)要素充分發(fā)揮作用價值的必由之路，重數(shù)據(jù)管理而不僅僅是存儲，包括平臺流程規(guī)范與監(jiān)督、數(shù)據(jù)質量的監(jiān)督及改進推動、數(shù)據(jù)價值評估、數(shù)據(jù)審計與安全等。

3.1運營機制推薦

機場數(shù)據(jù)中臺運營就是要將數(shù)據(jù)當資產一樣來進行管理，需要建立合理有效的全生命周期管理機制，持續(xù)地匯集和采集數(shù)據(jù)，按數(shù)據(jù)治理標準來清洗融合數(shù)據(jù)，持續(xù)對數(shù)據(jù)質量驗評與評估，進行全量化數(shù)據(jù)資產管理，讓數(shù)據(jù)持續(xù)為業(yè)務服務，發(fā)揮其價值。筆者根據(jù)機場建設經(jīng)驗與機場數(shù)據(jù)管理的復雜性，做好數(shù)據(jù)資產全生命周期運營管理，按照現(xiàn)狀評估、差距分析、制訂計劃、迭代實施、持續(xù)監(jiān)視監(jiān)測等運營管理閉環(huán)，并形成長期穩(wěn)定的運營工作機制，建議采取如下的數(shù)據(jù)中臺運營機制與步驟：即以數(shù)據(jù)、制度、文化、技術及服務的全生命周期管理為目標，遵循盤點、評價評估、分析治理、完善與升級的PDCA運營工作環(huán)，如圖3機場數(shù)據(jù)中臺運營PDCA環(huán)。當然，確保運營機制能有效運轉，其核心是保障中臺運營組織、流程、考核等管理機制的支撐。通過數(shù)據(jù)的全生命周期運營與建設，逐步從規(guī)范級、場景級、領域級、平臺級、生態(tài)級梯度漸進發(fā)展的治理體系，打造機場數(shù)據(jù)能力，推進業(yè)務形成生態(tài)的業(yè)務共建共享與生態(tài)進化。

3.2數(shù)據(jù)管理成熟度評價[5]

機場應開展數(shù)據(jù)管理成熟度評估量化認證。建議按照國家標準GB/T36073—2018DCMM中的能力成熟度評估模型進行評估。DCMM標準從數(shù)據(jù)戰(zhàn)略到數(shù)據(jù)全生命周期管理等8個能力域、28個能力項及455個能力指標來進行評價，如圖4，并劃分了5個能力等級，從低到高分別為初始級、管理級、定義級、量化級和優(yōu)化級。目前大多數(shù)機場數(shù)據(jù)管理普遍實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)的基礎管理和初步具備數(shù)據(jù)資產重要性的意識上，即在管理級或初具定義級的階段，離把數(shù)據(jù)達成機場生存和發(fā)展的基礎，相關管理流程能基于數(shù)據(jù)實時優(yōu)化的能力級別還有很大的差距，數(shù)據(jù)中臺架構及實施是實現(xiàn)機場數(shù)據(jù)管理優(yōu)化級的一個根本技術手段。

4結語

數(shù)據(jù)中臺是踐行智慧機場建設的重要方法和理念，其建設宜按照業(yè)務與技術結合、建設與運營結合、長期目標與短期過程結合3個原則，堅持業(yè)務管理需求導向[6]、價值導向、問題導向、結果導向，通過理論形成、探索驗證[7]、先行先試等階段提升數(shù)據(jù)中臺在行業(yè)的應用，在后續(xù)數(shù)據(jù)驅動運行和運維，發(fā)揮數(shù)據(jù)資產的最大價值化。

參考文獻

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作者:李小將 單位:民航機場成都電子工程設計有限責任公司