時間：2023-02-28 15:30:58
導語：在快遞實訓總結的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
實踐性是職業教育的根本屬性之一，實踐教學一直與理論教學并重被視作高等職業教育的重要內容之一。自國家示范性院校建設項目實施以來，廣大高等職業院校十分重視實踐教學，構建一套“切實可行、行之有效”的實踐教學體系，將大幅提升實踐教學效果，提升實踐教學質量。我校公路運輸管理專業在長期的教育實踐中構建出一套可推廣的工學結合實踐教學體系。
2 現有實踐教學體系存在的問題
2.1整體設計缺乏系統規劃
經過調查我們發現，目前許多高職專業受實踐環境、師資力量、硬件設備等條件的制約，普遍缺乏整體的實踐教學體系設計與規劃，職業能力遞進培養的系統沒有形成。
2.2缺乏對職業素質的培養
實踐教學對學生能力的培養包含實踐能力和職業素質兩個方面，但長期以來，實踐教學往往過于重視單項或復合職業技能的提升，而忽視對崗位職業素質的培養。
2.3理論實踐銜接程度薄弱
由于實踐教學投入不足，實驗、實訓場地和設備的限制，許多高職院校往往依托現有條件開設課程，導致理論課程和實踐課程的銜接程度薄弱。
2.4課標和評價標準不嚴謹
實踐教學的課程標準和評價標準往往由任課教師個人擬定，缺乏科學嚴謹的論證程序，評價體系缺乏可操作性、可量化性。往往導致評價過程及結果的隨意性大、評價結果不嚴謹。
2.5師資缺乏企業工作經驗
盡管高職院校十分強調教師的“雙師素質”，但學校中真正具有企業實際工作經驗的教師少之又少。大部分教師具有較高的理論功底，但實踐能力十分薄弱，單純依靠掛職鍛煉和企業實踐提升效果不是很明顯，影響實踐教學效果。
3 實踐教學體系構建思路框架
我校公路運輸管理專業在長期的教學實踐中開發了一套工學結合基于職業能力與職業素質并重的實踐教學體系，框架圖如圖1。
4 工學結合的公路運輸管理專業實踐教學體系構建
4.1改革實踐課程體系，豐富教學資源
建立基于職業能力培養的實踐課程體系進階方案，組成由校內主講教師、企業實踐能手、行業專家及畢業生代表共同組成的實踐課程建設與開發小組，建設電子教材、課件、動畫、視頻、微課等多種形式的課程教學資源。
4.2打造真正意義的“雙師素質”教師隊伍
注重實踐課主講教師真正意義上的“雙師素質”培養，使教師具備更好的課程設計、開發和駕馭能力。例如：《快遞業務實訓》主講教師全部考取高級快遞員職業資格證書，并取得快遞業務師考評員資格；《運輸生產調度實訓》主講教師每年暑期到貨運企業掛職鍛煉1個月，取得企業實踐的第一手資料。
4.3完善自成系統的實踐教學評價體系
構建一套獨立的實踐教學考核評價體系，真正意義上考評實踐教學效果。從評價形式上，與課堂教學評價一樣設置獨立的實踐教學課程打分表；從評價內容上，兼顧實踐技能培養和職業素質養成；從評價主體上，建立包括校內督導、教學管理部門、學生、同行專家、企業能手等多元評價主體。
4.4構建實踐教學保障體系
實踐教學環境和條件建設及管理制度建設是實踐教學體系成功實施的保障。通過專項建設等辦法加大對實踐教學條件改善和提升，改善實訓環境，購買實訓設備，提升實踐教學的技術內涵，打造接近真實的職業環境。同時通過與周邊兄弟院校合作和校企合作的方式等方式實現實訓條件的資源共享。
物流管理專業建設總體思路應該是:從里到外,先改“心”,再改“肉”,最后改“皮”。
“心”——思想觀念、體制機制。注重專業建設團隊成員的思想要更新,行動要創新。需要學校支持我們“走出去”,多聽、多看、多問、多學、多分析,多思考;了解行業企業發展現狀,更新觀念,深化“互惠互贏校企聯動”的校企合作體制機制建設,確定正確的專業建設發展方向。將這個“心”作“實”。
“肉”——人才培養模式、課程體系及教學資源建設。人才培養方案要隨著行業企業發展需求不斷更新改革;課程的設置教學安排要根據學生的實際情況,結合“互聯網+”的職業教育技術大環境,革新教育教學方式方法,選擇合適的教學手段,向社會輸送高品質的物流人才。將這個“肉”作“厚”。
“皮”——教學管理與質量評價制度、實踐條件、社會服務和輻射能力。教學管理與質量評價制度建設是專業建設順利實施的保障,要不斷完善建設;實踐條件建設則是需要在較大的地方整合擴大現有實踐條件,使其形成規模;社會服務和輻射能力要不斷提高,擴大影響力。將這個“皮”作的既堅硬又美觀。
具體實施應從以下幾點進行:
一、完善“互惠共贏的校企聯動”合作機制
在哈爾濱職業教育集團理事會框架下,依托現代物流產業部,吸收哈爾濱龍運物流園區有限責任公司、哈爾濱煒倫申通快遞有限責任公司、中央紅集團超市連鎖有限責任公司等企業,成立物流管理專業理事會,全面負責校企合作相關事宜。制定了《物流管理專業校企合作章程》、《專業建設指導委員會章程》、《物流管理專業校企合作實施細則》、《生產性實訓基地建設與管理辦法》、《學生頂崗實習管理辦法》、《校企合作開展企業職工培訓管理辦法》等制度。通過校企合作,專業教師與企業專家進行有效溝通,對“互惠共贏校企聯動”的合作機制的建立及時進行總結和完善,提高校企合作質量,形成可持續發展的良性運行機制。將該校企合作機制形成課題,進行立項研究,在物流管理專業群內將該模式進行有效的推廣,共同推進學院全面發展。企業要發展,需要學校為其輸送合格的人才,學校的發展也要通過與企業的合作實現與市場的有效接軌,通過校企合作實現雙贏。
二、人才培養模式改革與創新
隨著物流業的發展,在“十三五”期間,物流管理專業學生培養規模將逐年擴大,針對當地及全國各類企業進行實地調查研究,分析物流畢業生就業崗位、年齡、人數等數據,再對物流職業崗位能力需求進行詳細分析,結合各崗位需求特點確定專業方向,將隨著市場需求不斷調整,向快遞及配送中心運營管理方向有所側重,突出國際物流及貨代、冷鏈物流、電商物流等特色物流知識的傳授。進行專業定位即為“本專適應社會主義市場經濟建設需要,德、智、體、美等諸方面全面發展的,掌握基本的現代物流基本理論知識和操作技能,具備物流采購及供應、倉儲管理、配送組織管理、運輸及調度、信息采集及處理等職業能力,面向裝備制造業、現代服務業中的物流企業、生產制造業、商業企業的物流作業和物流管理崗位,從事倉儲、運輸、配送、采購、市場開發、報關報檢、信息處理等物流工作崗位服務及管理需要的一線的高素質技術技能人才。”
繼續創新實施“工學交替雙循環”人才培養模式,增加內涵建設,縱深發展,打造高層次、國際化、應用型的“工學交替雙循環” 物流管理專業人才培養模式。
三、課程體系與課程建設
首先,把握高層次、國際化、應用型物流專業教育的發展趨勢,物流教育將側重于對學生進行包括自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養,具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。未來的物流業競爭是全球性競爭,物流市場也必然是世界一體化。重新構建突出高層次、國際化、應用型特點的物流管理專業“模塊式”課程體系。按照人才培養方案對國際化物流人才在素質、知識、能力的基本要求,物流管理專業教育的模塊化課程體系包括公共基礎課程體系模塊、專業基礎課程體系模塊、專業方向課程體系模塊。在三大課程體系模塊中分別結合地方性物流行業特點的設置相關課程和教學內容體系。
其次,改革傳統的教學模式,強化學生在教學過程中的參與意識,提高學生在學習過程中的主體地位,把交互式教學、啟發式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到教學實踐中。利用通訊視頻技術、網絡技術、多媒體技術等現代化教學手段,加速物流知識的傳播和更新,使物流教育突破傳統的課堂教學,提供給學生一個更為廣闊的學習空間。
(一)“情境教學法”。以企業經營模擬實驗室為平臺,讓學生擔任企業中的虛擬角色,在具體情境中體會企業運作的復雜和理論知識學習的必要。
(二)案例教學法。讓學生在典型案例或真實案件的“診療”過程中,提高運用理論知識解決實際問題的能力。
(三)辯論教學法。教師作為辯論的
主持者、組織者和總結者,將學生分成兩組進行辯論。 (四)主題發言教學法。教師提供主題發言題目及資料,隨機抽查學生做主題發言。
(五)“讀書會”教學法。成立讀書
會,由教師指定書目,要求學生在一定時間段內進行閱讀、交流并寫出讀書筆記,最后由教師檢查、評閱、記入學生成績檔案。 最后,建立適用的教學資源庫。在“互聯網+”的職業教育技術革新時代,教師結合現代學生的特點,打破傳統的教學模式,充分利用互聯網,為學生輸送可開展自主學習的數字化教學資源,實現“翻轉課堂式”的教學。這就需要教師把那些學生覺得“枯燥乏味”的專業知識點設計成多種表現形式的數字化教學資源,如表格、PPT、圖片、動畫、視頻講座、游戲、微課等等,吸引學生課后自主完成學習,在課堂上教師只要引導學生完成各項學習即工作任務。互聯網時代,學生通過互聯網學習豐富的在線課程,不必一定要到學校接受教師講授。互聯網尤其是移動互聯網催生“翻轉課堂式”教學模式。“翻轉課堂式”是對基于印刷術的傳統課堂教學結構與教學流程的徹底顛覆,由此將引發教師角色、課程模式、管理模式等一系列變革。
四、“雙師型”專業教學團隊建設
(一)專業帶頭人和骨干教師培養
依據學院教學團隊建設戰略,在整個教學團隊建設過程中,通過嚴格的教師聘任制度,完善的師資培訓制度,定量考核、動態管理,引入競爭機制進行全程管理,保證教學團隊建設的良性發展。通過五年的建設,加大專兼職專業帶頭人和骨干教師的培養力度,提高專業改革與建設影響力,以及課程開發能力, 培養更多骨干教師,雙師素質教師達到100%,企業兼職教師承擔的專業課學時比例達到一半以上。
(二)“雙師”素質教師隊伍建設
教學團隊建設始終圍繞雙師結構和雙師素質這一主線,在結構上注重專兼結合,加大行業企業生產一線的專業技術骨干擔任兼職教師的比例。“雙師素質”教師比例達到100%以上。引導和鼓勵教師主動到企業實踐,到企業兼職,參與企業的產品開發、設備改造、技術創新等項目。增加青年教師比例,計劃在“十三五”期間再增加物流青年教師兩名,通過對青年教師實行傳、幫、帶,以老帶新,言傳身教,提高青年教師的教學能力,確保青年教師每年至少有2個月的時間到企業實踐鍛煉,使其懂技術、知流程,了解本專業崗位及崗位群對生產技術人員的專業能力要求,完善青年教師崗前培訓和上崗實習制度,積累實際工作經歷,提高實踐教學能力。
(三)兼職教師隊伍建設
充分利用合作企業資源,從行業企業聘任多名企業專家和技術骨干擔任兼職教師,使企業兼職教師承擔的專業課學時比例提高。建立相對穩定的兼職教師資源庫,兼職教師不僅承擔校內教學任務,指導學生企業頂崗實習,更要與專任教師共同進行專業建設、共同編寫校內外實訓教材、共同開展教科研活動。
五、實踐教學基地建設
(一)校內實踐教學基地建設
依托哈爾濱職業教育園區,:請記住我站域名依據職業性、實踐性、開放性原則,與企業深度融合,建立混合所有制的實體企業,突出“前廠后院”,圍繞“校中廠”的兩大校內實訓基地,即自動化配送中心和快遞運營中心,擴大原有規模,整合物流信息技術實訓室、國際物流實訓室、物流3D模擬實訓室和倉儲配送實訓中心等校內實訓室及校內實訓基地資源,引入“企業化”運營模式,使教學方式一體化。抓好校內實踐教學基地內涵建設,結合企業實際運營情況,打破原有實踐教學環節的傳統做法,讓學生的實踐鍛煉與企業的實際運營相結合,制定合理的實訓教學實施方案、編制相應的校內實踐指導書。與企業協商,共同建立校內實踐教學基地管理制度,創新學生校內實踐運行管理模式、制定校內實踐教學質量評價與監控管理辦法、做好校內實踐教學基地的建設過程和教學實施過程的資料檔案整理工作。
(二)校外實訓基地建設
繼續與現有合作企業深入合作內容,增加合作項目,完善各項校企合作管理制度,建立可供學生校外頂崗實習和就業的長期穩定的校外實訓基地。校企共同制定實訓基地管理和學生實習管理制度,制定實習標準和實訓指導書,建立實踐教學考核體系。進行人才培養模式改革、課程體系建設、學生頂崗實習、企業員工培訓等方面的工作。
六、社會服務與對外交流
(一)開展社會培訓
與企業緊密合作,針對企業實際需求,面向物流從業人員、下崗職工和城鄉務工人員進行崗位技能培訓;結合人力資源與社會勞動保障部及行業協會等部門的資格認證要求,開展物流師、倉儲管理員等職業資格認證及技術技工認證的培訓。
(二)為企業提供技術開發與技術服務
加強校企合作,為合作企業提供技術支持與服務,解決企業實際問題。專業建設團隊成員參與企業物流各方面的建設方案制定與實施,參與搭建服務于省內物流企業的信息平臺,與企業合作進行物流信息管理系統開發與升級、物流作業流程整合等技術研發項目。鼓勵教師帶領學生積極參與物流行業企業的技術研發和技術服務,增強教師教學科研研發及實踐能力,作為“雙師”素質教師認定及考核的重要依據。
【關鍵詞】SWOT；環境分析；策略；快遞
1.快遞行業市場環境分析
市場環境分析主要是指影響企業渠道設計的外部不可控因素，雖然企業不能預測控制外部環境，但企業可以通過對客戶、同行業等渠道獲得信息，及時調整經營策略，適應不斷變化的環境。
1.1政治法律環境
國家的政策、法規對企業的發展產生重大影響，企業必須嚴格按照國家的法規選擇最佳的發展狀態。2005年12月11日中國快遞行業全面對外開放。2009年1月10日起實施的新《郵政法》與《國內快遞市場管理辦法》的出臺，《快遞服務標準》等的實施更加有利于快遞企業的健康發展。
1.2經濟環境
東部沿海城市經濟發展水平較好，因此，是快遞企業主要的集中地，如：廣東、上海和北京。面對2008年席卷全球的金融風暴的挑戰我國采取了一系列的應對措施。政府提出拉動內需，在此高速公路網的不斷完善，為快遞業的基礎設施建設提供了強大的支撐。隨著經濟的逐漸好轉，快遞行業的發展也逐漸好轉。
1.3社會文化環境
社會文化方面的因素和一個社會的態度和價值觀念有關。必須先了解社會態度、社會價值及相應的意義。目前社會對快遞業的要求越來越高，不僅表現在服務人員的素質上，還表現在企業的知名度、價格、交貨期等等。
1.4科技環境
企業要想提供高服務，先進的技術是其中的依托，條形碼技術的應用、全球定位系統技術、數據庫技術、電子數據交換技術、無線射頻識別技術、客戶關系管理系統等技術，真正的應用到企業中，應用到客戶中。
2.SWOT分析
2.1機會
（1）法律法規的頒布與制定為快遞業設置了標準，提高了行業準入門檻，有效地減少和規范了競爭。
（2）經濟與技術的高速發展使人們對快遞的需求增加，同時電子商務的發展為快遞企業提供了新的業務領域。
2.2威脅
（1）隨著中國市場的不斷開放，外資企業紛紛來華發展業務，來自國外的競爭加劇。
（2）受快遞行業潛在利益的吸引，具有競爭力的大型網絡公司發展發展下游業務，潛在競爭者增多。
（3）大型的快遞企業加速擴張，在服務上不斷完善和高效化，是企業面臨巨大壓力。
2.3優勢
（1）價格較低，是客戶的第一選擇。
（2）在國內屬于比較早的快遞公司，規模較大，經濟實力雄厚，具有較高的知名度。
（3）渠道分布廣泛，網點遍布全國。
（4）使用先進信息系統，為用戶提供便捷服務。
（5）與各大購物網站建立合作關系，拓展業務來源。
（6）在個學校，小區，工作集中區建立業務點。
2.4劣勢
（1）采用加盟商的模式加入快遞行業，不易管理和控制，不能形成統一的服務標準。
（2）服務網點雖然遍布全國，但分布不夠均衡。
（3）服務的效率與競爭對手相比有差距，提供服務單一。
（4）公司客服人員素質不高，只講究速度，沒有效率。
3.快遞行業發展策略
合理的發展渠道的制定和選擇是企業于不斷變化的市場機會相適應的管理過程，企業基本發展選擇，要以取得競爭優勢為目標。機會和威脅同在，如何才能抓住機會、利用優勢。快遞企業想要有自己的一席之地，必須充分利用其競爭優勢和機會，避開其劣勢和威脅，制定出適合企業的發展策略，贏得市場競爭，在此這過程形成自己的核心競爭力，為企業的發展注入活力。快遞企業可以采取三種策略，以獲得競爭優勢：成本領先戰略、個性化服務建設和客服服務質量。
3.1成本領先戰略
成本領先戰略即企業的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。這樣就以價格的方式競爭，制定比競爭對手更低的價格來吸引客戶，因此成本領先戰略對快遞企業重要的競爭戰略，此戰略的主要措施：
3.1.1通過企業并購或聯盟擴大企業規模
國內大多快遞企業都是中小型企業，在信息技術、經營管理等方面經營成本非常高，有的企業甚至出現虧損，在同大型快遞企業競爭中處于明顯的劣勢，通過快遞企業的并購或聯盟，借助外部力量壯大自己的規模。對于實力小的企業來說，通過與快遞企業的合作，可以增大業務量，實現規模經濟；此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。
3.1.2降低運輸成本
在快遞企業的經營成本中，運輸費用占總資金的比例很大，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，然而控制成本的決定因素是運輸路線的如何優化，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的資金去完善，所以運輸線路問題并沒有引起中小快遞企業的重視。優化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程、車輛和節約配送時間，提高效率和服務水平，從而降低運輸成本。
3.2提供個性化增值服務
基本的快遞需求已不能滿足客戶的要求，當大多客戶向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，快遞企業不能只停留在原來的簡單運輸貨物領域，而應該適應市場，不斷創新，根據客戶的需求提供各種增值服務快遞行業應該要提高信息化的管理與操作，提供自主下單環節，客戶通過公司客戶下單系統，直接下單，然后客服根據客戶的情況安排業務員上門收件，這不僅節約了時間，更提高了服務質量。
3.3客服服務質量
給客戶提供最大的方便，在同等質量的產品基礎上，提高客戶服務水平，增加客戶滿意度。
（1）客戶服務態度方面：秉承顧客就是上帝的原則，對客戶都應該有好的服務態度，尤其是客戶投訴時，必須虛心聽客戶反映，將問題記錄好，給有關部門協調，同時向有關領導匯報，在不違反公司規定的前提下盡量滿足客戶的需求，解決好了不僅能獲得客戶的認可，還有可能帶來良好的無形效果，提高企業的口碑。
（2）電話服務方面：接聽電話、打電話時使用標準的普通話，通話時語氣要平穩、誠懇，音量適中，語速快慢得當，要先報出公司名稱和自己所在部門。
（3）客戶跟蹤服務方面：在對客戶跟蹤服務和客戶投訴的處理時，總結問題與有關部門溝通后確定其解決方案。不定期的進行客戶回訪。讓客戶心存感激，讓客戶了解公司非常重視它，增加公司在市場競爭中的手段，和客戶進行必要的溝通，增加公司的信譽度，就會增加企業的競爭力。
（4）做好客戶檔案記錄方面：一定要盡可能的詳細地記錄好客戶的全部資料。僅包括客戶的名稱、地址、聯系電話等基本信息，方便以后再與客戶合作。
（5）做好客戶投訴服務方面：首先進行顧客投訴原因分析，認真聽取顧客的投訴，讓顧客先發泄情緒，傾聽事情發生的細節，站在顧客的立場為對方設想，做好問題記錄，提出解決方案。
4.總結
總之，隨著快遞行業的進一步發展，同類企業之間的競爭力日益增強，企業的各方面管理都越來越重要。能否進行有效的管理已經成為決定一個企業市場競爭力的核心要素之一。同時，在競爭激烈的市場中站穩腳跟，進而創立自己的企業品牌是非常重要的。通過對企業所處的環境進行正確的分析，從而進行有效的管理，實現企業的的最大化利潤。
【參考文獻】
[1]國家郵政局.快遞業務概論.人民交通出版社，2011-07.
關鍵詞：中職；物流服務與管理專業；改革；實訓；操作能力
中圖分類號：G4文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.077
作為現代企業的重要環節，物流業被稱為企業的第三利潤源泉，可見其重要性。從一方面來講，物流業在專業化背景下，轉變其經濟運行方式，在資源配置的優化、產業結構的調整、經濟運作效率的提高、庫存資金的降低上都起到很好的作用。從另一方面而言，物流業現代化的運行方式，不僅對物資損耗的減少有幫助，還能進一步加快轉變企業增長方式，增加企業在社會中的核心競爭力。因此物流業的飛速發展對社會進步和企業的發展具有不可估量的作用。
1背景
物流業的發展不僅需要戰略物流人才和管理物流人才，還需要大量高素質的技術物流人才，而根據目前的物流人才資源市場形勢來看，物流人才卻存在著明顯的矛盾：一方面隨著中國物流業的快速發展，物流操作型技術人才的需求有很大的增加，而另一方面大批從中職畢業的物流專業學生卻面臨找不到工作的嚴峻壓力。其原因在于物流專業教學理論和實際的脫節。
職業學校應從中國的國情和中國物流業的需要出發，從更廣闊的視角加快物流應用型教育。在結合了中國企業的實際運行情況和環境差異的基礎上，解決在教學實踐中存在的不能結合具體物流企業客觀需求進行教學和實踐的問題，從而對國內物流人員的需求和就業壓力的矛盾進行緩解。
對于中職物流服務與管理專業教學改革方面的研究與探索，目前已經有了一些相關的研究和探索，例如已經形成工學交替、訂單教育等相對成功的中職人才培養方式，具有相當的現實指導意義。本文期望能從相對系統的角度論述物流服務與管理專業的改革實踐與研究。
2中職物流服務和管理專業及人才目標現狀
中職學校的物流服務和管理專業主要針對物流產業鏈相關企業和機構，為物流和運輸，倉儲管理，物流配送，貨運和物流產品營銷，物流相關信息接收和處理培養基本操作人員。對人才進行實用型培養是中職學校物流服務和管理專業的特點，主要目的是培訓和教授物流業各環節、各崗位、各方面的工作技能。中職學校物流服務與管理專業對人才進行培養的目標是使其物流專業人員成為具有一線操作和實施能力的專業人才。
物流管理人才應具有的物流基礎和專業相關知識與技能包括：（1）對物流服務與管理相關的作業基本流程能夠熟悉了解，對物流相關的基本業務能及時準確處理；（2）具備從事物流服務與管理相關業務最基本的職業道德；（3）能夠通過對現代信息通信技術的運用，來熟練的獲取相關的操作物流服務與管理信息，不僅是了解，同時也要具有基本的操作能力；（4）至少要獲得1個以上的相關專業的職業資格證。
3目前物流服務與管理專業存在的問題
雖然為社會提供了大批物流管理人才，但從其自身發展和與社會需要相適應來看，當前物流服務與管理專業教育體系仍存在一些問題。
3.1設置了較寬較泛的課程內容
首先，m然在導向上還是以職業崗位分析為主來設計課程，但在實際執行過程中基礎知識、理論知識占大部分，缺失了很多實踐操作學習；其次，在銜接基礎的課程和專業的課程方面不夠到位，基礎課程的設計只重視理論，專業課程中重點不突出，忽略了實操和動手能力的培養。
3.2沒有充足的實踐性內容
目前教學體系采用三段式教學作為其課程模式，即基礎內容―專業基礎內容―專業技術內容。這種三個階段的教學模式強調系統和完整的知識，以課堂學習為中心，但忽略了實踐過程。課程是基于理論知識設置，實踐和技能作為輔助補充，使得物流服務管理專業的學生在理論和實踐銜接過程中很容易發生脫節，這與中職培養技術型人才的目的相違背。而在校外培訓和實習時，只處于浮于表面的認知學習階段，對企業業務、制度、生產流程進行大概的演示和了解，并沒有真正的進行實操訓練和學習。
3.3未能跟上時代的發展速度
在行業中的多元競爭背景下，物流本身，無論是商業運行模式還是應用技術上，因為行業信息技術的加速發展，使行業的新模式，新方法，新思維，新技術不斷涌現。實際物流工作中需要了解和掌握這些新興知識。這就要求我們在設計課程、學習課程、實踐實訓時不僅僅依靠現有教材，還應該結合行業發展和實際需要，同時也要結合學校特點和實際情況。在老師更新自身知識體系的前提下，才能制定和時展相適應，與實際相結合的教學模式和教材內容。如現在隨著電子商務的普及，快遞行業發展勢如破竹，雙十一、雙十二、天貓商城等居高不下的交易額就是典型，面對這樣的發展勢頭，企業改革、物流技術更新發展成為大勢所趨，新模式、新思維、新技術、新方法的使用就顯得尤為重要。但有些中職學校跟不上時展，像一些“快遞業務”、“快遞客戶服務”之類的課程還未開發發展，還是用老教材教學，內容不變，方法也不變，這與時展、物流業自身的發展不相適應甚至會脫節。
4專業改革實踐研究
要促進中職物流服務與管理專業自身發展，期望通過專業改革建立一個以能力為本，以就業需求為導向，主要培養學生工作技能的課程體系。一方面要在促進中職培訓物流管理人員適應實際物流工作的需要和企業要求方面起到積極作用，另一方面要滿足學生的職業發展需要，從而進一步滿足行業發展要求。
4.1強調教學模式設置的本位和出發點
首先要將本位設置為中職物流學生的職業能力，用職業能力來確定能力標準，再將標準轉化到課程內容中去，從需求到供應環環相扣；其次中職物流學生，在工作時以一線實操為主，因此在課程設置上要以崗位實用性作為其主要內容，主要培養其崗位操作技能；再次物流服務和管理人員也需要多樣化的知識結構，學校應結合企業要求和學生自身興趣，將相應的選修課程和選修項目提供給他們選擇。
4.2加強課程模式培養目標的實現
改革后的課程模式，將教學的中心從知識的傳授轉向能力的培養。首先，一個合格的物流從業人員，需要必備基本的職業道德素養和能力；其次是物流行業一線從業人員必備的核心能力；再次是物流從業人員的基本技術能力，這些技能也是中職物流服務與管理專業人才培養的重點。
4.3優化和調整課程內容的設置
將能力導向作為基礎，在學習物流信息內容時，刪掉原來課程，用實用性強而基礎層次低的課程來代替，更易于培養學生能力；在專業技能方面，通過在改革后開設物流設備課，將實訓能力和理論知識有機結合起來學習，有效提高學生實際操作能力。以培養操作能力為導向的專業改革，倉儲作業能力、物流設備操作能力、配送作業能力等的課程的開設，也是在改革實踐中充分體現了中職物流專業以培養學生實操能力為主的教學模式。具體課程體系的設置和優化參見圖1，從圖中可見專業類實操類課程明顯占重要比例，而基本素質教學為輔。
4.4物流人才目標定位
中職物流管理專業人才需具備以下能力基礎，首先是物流知識基礎，包括運輸、倉儲管理知識、公共英語和物流專業英語知識、國際貿易相關知識、法律知識、財務成本知識、保險知識等；其次是物流核心能力，包括社交能力、發現問題持續改進的能力、組織管理能力、協調處理能力、團隊合作能力、信息技術學習提升能力；再次是物流專業素質基礎，其中有道德品質、團隊合作、思維嚴謹等。這些是物流服務與管理專業培養一名優秀的畢業生必須具備的能力，也是能夠融入社會，盡快進入企業崗位角色的必要條件。
4.5教學內容和方式的更新和優化
近期來我國物流業發展迅速，具有了更加多樣化的物流技術和手段。而面對這一形勢，教學體系就需要根據物流業的發展和需求不斷優化，更新其專業化教學，除了增加最新的內容外，也要更新從業標準和從業資格，從而真正的在實踐性和操作技能方面給學生有效的指導，使學生能快速適應崗位。這對畢業生的發展，對企業的發展，對學校的發展來講都是非常有利的。深入研究和分析企業需求，對教學體系中易出現的知識和技能問題就可以有效的避免，從而在教學模式上充分體現出實用性和新穎性。
4.6強調實訓內容
要想使中職學生獲得實際的技術經驗，一種方法是完善實訓基地，在課堂中引進物流企業的相關崗位操作能手擔任實訓教師，從而進一步強化實訓操作能力。具體校內實訓基地及實訓內容見圖2；而另一種方法是組織學生進入企業，使學生變為學徒，由師傅對學徒進行講解、演示和操作。其優勢在于將理論、實踐、經驗融為一體，對中職物流服務與管理專業很適用，這相當于另外一種方式的校外訓。內外兼修，從而形成一套科學合理、功能齊全、設備配套完整，能實現產學研用一體化的實訓教學體系。
4.7專業教學建設及保障措施
以建設重點專業為目標，改變傳統的教學模式，構建實踐教學體系，采用工學結合、校企結合的人才培養模式。通過對學校和企業兩種不同教育資源和環境的利用，將學生課堂學習和實際工作學習相結合，強化培養學生的就業競爭力，使其成為能適應不同用人單位要求的應用型人才，從而達到學校、企業、學生三方共贏的局面。對教師改革和創新激勵機制進行完善和優化，使其達到有效刺激教學體系創新發展的目的；加強實訓基地建設，通過建設先進的實驗實訓條件和現代化的教學手段，實現校企結合，提升學生實操能力的辦學之路。
4.8國際交流與學習
隨著服務業走向國際，物流服務業也在向國際化發展，相應中等職業教育的服務必須符合時代的要求，積極的開展國際交流與合作，從而從外國新的先進經驗中學習和發展，培養具有國際競爭力的學生。
4.9改革實踐不足之處
雖然目前中職物流服務與管理專業的改革實踐有了一定的成效，但在一些方面還是存在不足。如校內外實訓基地建設等方面還不夠完善，還需進一步增加實訓基地的數量、規模等。還需改革實訓管理模式，還需要進一步的投入和管理，形成完善的校內外專業實踐教學基地群，以使其能進一步滿足實驗實訓教學要求。
5結語
今后中職教育還將面臨著更多的機遇與挑戰，但應堅持以技能培養模式作為一種長期的培養目標，以構建工學結合、校企合作，理論結合實踐的教學體系為依托，以激勵和評價監督體系為保障，以國際交流合作和學習為發展，不斷地在教學實踐中總結經驗、逐步提高，使中職院校培養人才的水平更好的提高，培養出更加出色，更加符合物流企業需求的專業人才。
參考文獻
[1]于雪靜.中職“物流服務與管理”專業改革研究[D].西安：職教學院，2013.
關鍵詞 運輸管理 項目化教學 課程改革
0 前言
近年來，隨著物流行業的發展，眾多的高職院校相繼開設了物流管理專業，據統計，全國已有500多所高職院校開設了該專業，①且幾乎都開設了運輸管理課程。在該課程的教學中，始終存在一系列的問題，如項目化教材難找、教師教學仍以傳統教學為主、實驗實訓難以開展等。如何適應高職人才培養的新形勢，培養企業需要的物流人才，是廣大教師應該考慮的首要問題。
本文僅從運輸管理課程的改革出發，探討該課程在教學過程中普遍存在的問題，并提出相應的課程改革措施。
1 目前高職運輸管理教學過程中存在的主要問題分析
1.1 好的項目化教材少，教學內容老化
目前很多出版社開發了高職物流管理專業的系列教材，數量眾多，品種繁雜，但是從教材質量來看，還沒有真正實現教材項目化，有的只是在傳統教材的基礎上改頭換面，有的是對教學內容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路運輸、集裝箱運輸兩章內容，其中水路運輸一般都是以散件雜貨班輪的形式編寫的，而在當前國際集裝箱運輸高速發展的背景下，散件雜貨班輪的比例逐年降低，因此應該把傳統的水路運輸和集裝箱運輸內容進行整合。
1.2 教學方法和手段傳統
根據筆者調研情況來看，大部分高職院校在運輸管理課程的教學過程中，仍然把傳統的講授法作為主要的教學手段，雖然注意到對學生能力的培養，但是由于實訓場地和條件的限制，學生的學習效果并不理想。例如在介紹運輸托運中涉及的基本運費和雜費時，首先用一個案例引導學生思考運輸成本的構成有哪些，哪些因素影響著運輸費用的高低，然后再具體講解每一部分的費用如何進行計算。在此基礎上給出練習題，讓學生進行計算，以此鍛煉學生的運輸費用核算能力。但此種教學方法仍然是以教師“講”為主，學生“聽”為輔，教師講得痛苦，學生聽得枯燥。
1.3 實訓教學難以開展
當前，很多高職院校的物流管理專業都建設了實驗實訓場地，從校內實訓場地來看，基本上是關于倉儲和配送方面的實訓室，對于運輸方面的硬件投資很少，主要原因在于運輸方面的實訓場地占地面積大，投資成本高，實訓投資主要以軟件為主，其中第三方物流軟件（即公路運輸軟件）占主要比例，而關于航空運輸、鐵路運輸、國際集裝箱海運方面的軟件偏少，這也在一定程度上限制了該課程的正常教學效果。
另外，部分學校利用校外實習基地開展實訓教學，取得了一定的效果，但是基本集中在公路運輸行業，主要是因為公路運輸企業對實習學生的數量需求比較大，企業積極性相對較高，而鐵路運輸行業、國際海運集裝箱、航空運輸等方面的校外實訓很難開展。
2 高職運輸管理實務課程項目化改革的措施
對運輸管理實務課程進行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出主要的工作任務，根據主要工作任務來制定教學項目。以長三角一帶為例，物流管理專業學生主要面向就業崗位包括如下幾類：（1）各類企業倉儲作業與管理人員；（2）物流企業運輸計劃、調度人員；（3）商貿企業配送倉儲作業與管理人員；（4）快遞業務拓展、操作人員；（5）外貿及貨代企業跟單員、貨運員；（6）制造企業生產計劃、控制與改善人員。從以上六類主要的就業崗位來看，第（2）類和第（5）類就業崗位與運輸管理實務課程息息相關，因此，應該著重根據以上兩類就業崗位來設置本課程的教學項目。
2.1 建立基于能力本位的課程目標
運輸管理是物流管理專業的一門核心課程，其目標是培養學生對物流運輸環節的業務處理能力、運輸費用核算能力、運輸單據和合同的制作能力。具體來說，其能力目標為：能根據實例擬制所有運輸方式中的單據和合同；能準確核算所有運輸方式中計費重量、運費和雜費；能準確分析各種運輸方式的業務環節并能進行模擬操作。
2.2 設置基于“項目化”的課程內容
在選擇教學項目時，應該始終貫徹“項目化”教學的思想，理論和實踐相結合。按照“運輸行業認知—業務流程（包括單據、合同制作）—費用核算—軟件平臺操作”的總體思路，將課程分為五大模塊，二十三個子項目，具體內容的安排如下：
運輸認知：幾種運輸方式優劣勢分析；運輸市場調研。共計4學時。
鐵路運輸托運：鐵路運輸認知；合同、單據制作；費用核算；業務流程模擬；共計8學時。公路運輸托運：公路運輸認知；單據制作；費用核算；業務流程模擬；某公路運輸軟件操作； GPS及GIS在公路運輸中的應用；運輸企業內部成本核算；共計16學時。航空運輸托運：航空運輸認知；業務流程模擬；運單制作；費用核算；共計10學時。國際海運集裝箱托運：水路運輸認知；集裝箱班輪進出口業務流程模擬；集裝箱運費核算；集裝箱班輪單據制作；進出口貿易軟件操作；共計26學時。
2.3 采用靈活多變的教學方法
（1）案例教學法。通過收集案例，讓學生對知識點有更深入的了解。例如，對于公路運輸企業內部成本核算，可以通過“我國物流頑癥”的案例，讓學生了解公路運輸企業的內部成本來源。（2）圖片、視頻教學法。通過收集相應的圖片、視頻材料，將其穿插在教學過程中，能較好地方便學生理解。（3）情境實驗教學法。在介紹運輸業務流程時，一般涉及多個角色及單據的流轉，若采用傳統的教學方法，學生興趣不高，可以讓學生扮演不同的角色，利用手工填制的單據，在教室內進行簡單的模擬。②（4）軟件操作實訓法。對于海運集裝箱運輸業務，由于涉及的環節多、角色多，可以采用軟件操作的方法進行教學，讓學生熟練掌握進出口的整個業務流程。
2.4 建設基于“項目化”的課程教學資源庫
本課程可以按照教育部有關教學資源庫的標準，建設相應的教學資源庫，具體內容包括課程標準、教學計劃、網絡課件、教案、視頻錄像及圖片、案例、試題試卷、文獻資料等。③
通過對課程教學資源庫的利用，學生可以下載相關教學資源，加深對所學內容的理解；教師也可以通過論壇與同學在線交流，及時了解學生學習中的不足，改進自己的教學方法。
2.5 建立完善的學生考核機制
針對本課程的特點，教師應該制定合理的課程考核評價體系，可以采取過程考核和結果考核相結合的方式，比例各占50%。過程考核側重于學生平時的學習表現，包含出勤、回答問題、參與討論問題情況；結果考核側重于對學生理論知識和操作技能的測評，例如考核學生在各種合同、單據制作中的完成情況、應用軟件的操作能力、案例分析能力等，通過考核檢驗學生對必備知識的掌握程度和基本理論的應用能力。
國際結算是國際貿易進出口業務流程中的一個重要環節，涉及金融、法律、保險、英語、國際貿易、會計等多個領域。國際結算課程是國際經濟與貿易專業的專業核心課程，既是國際貿易實務課程的延伸，也是外貿函電、國際貿易單證實務等后續課程的學習基礎，國際結算課程具有專業性強、涉及面廣、涉外性、操作性、實用性、時效性（與國際慣例緊密相連）、多學科交叉等特點。“學校應該從社會情況的分析中獲取課程概念；通過對社會的詳細研究才能決定什么知識有意義，什么知識最具持續力。”。應用型高校在人才培養過程中，應以市場為導向，以“應用”為特點，以專業能力素質培養為核心；在課程設置上堅持“有用、夠用、適用”的原則,精選課程和教學內容。為了解國際結算的實際應用情況，2013年11-12月，“地方高校《國際結算》課程改革的研究與實踐”課題組對我校國際經濟與貿易專業的學生進行了問卷調查和深度訪談。問卷分基礎信息、教學內容、教學方法、考試方法、意見與建議五部分，涉及在生活或工作中用到過哪些方面的國際結算課程知識、遇到過什么票據、用到哪些結算方式、用到最多的結算方式是什么、《國際結算》課程是否有必要雙語教學、課程實訓應怎樣安排、期末閉卷考試的成績占總成績的比重、實訓的計分方法、實訓成績占總成績的比重等20個問題。調查對象涉及我校09屆、10屆、11屆、12屆、13屆畢業生及剛學過《國際結算》的10級在校生。問卷采用QQ郵件方式發出，發出問卷150份，回收134份，有效問卷126份。深度訪談的對象為三個09屆畢業生，內容為她們畢業后的實際工作情況，訪談方式為電話、QQ聊天、索取年終總結等。調查發現：1.學生畢業后剛開始拿到的外貿單大多是一些小單，遇到的是小客戶（一個國家或許就那么幾個大的分銷商），發貨很多是跟國內的快遞合作，發小包的多；2.這些訂單大多通過跨境電子商務平臺（國外客戶很多是通過阿里巴巴國際站發詢盤進行采購的）；3.結算方式大多是在線西聯匯款、Paypal、T/T、ebay、SecurePayment(原Escrow)，信用證、保函等只適合金額很大的；4.在實訓室不開放的情況下，純電子模擬實訓的效果不及紙質與電子混合模擬實訓（因為電子實訓不能課后重溫實訓過程）。根據調查結果，我們認為國際結算的教學內容應增加第三方支付的內容、增加匯付的教學課時，減少信用證和托收的教學課時。因為設有國際貿易單證實務課程，我們認為除匯票、本票、支票之外的單據就不再在國際結算課程中專門講述。國際結算課程的知識目標可以表述為：學生掌握國際結算的基本原理，掌握匯票、本票、支票等金融工具和匯付、托收、信用證、第三方支付等結算方式的概念、國際規則慣例和應用方法，知曉銀行保函、備用證、福費廷、國際保理等新型結算方式。國際結算課程的能力目標可以表述為：學生增強國際結算有關國際規則慣例的學習能力，掌握匯票、本票、支票等金融工具的運用能力和匯付、托收、信用證、第三方支付等結算方式的基本操作技能，培養合理選擇和組合結算方式、防范結算風險的實踐能力和創新能力。
二、國際結算課程實訓體系的改革
教育部《關于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》提出，要“大力加強實踐教學,切實提高大學生的實踐能力”。應用型人才最主要的特點就是有很強的專業實踐能力。但長期以來，高等院校普遍存在“重書本知識、輕實際操作”的現象，對類似于國際結算這樣的實務性很強的課程的實踐性重視不夠。在傳統教育模式中，偏重理論的講授而相對忽視學生業務操作能力的培養。學生也對習慣于“死記硬背”，動手能力弱，應用能力差，考核時得分最低的往往是案例分析和模擬操作這類的大題，求職時往往因動手能力差而影響競爭力。“地方高校《國際結算》課程改革的研究與實踐”課題組在實訓方面進行了以下探索。
（一）增加了實訓課時和實訓項目
過去我校國際結算的實訓分配10課時，最多只能安排5次實訓。我們現在分配了21課時，可以排10次實訓，實訓占總課時（51課時）的比重大幅提高，從過去的約20%到現在的約40%。
（二）精心設計實訓項目
過去我校實訓項目往往是在購買的軟件上進行，項目或脫離實際，或陳舊過時，或過于簡單。為此，我們在調查的基礎上自行設計項目，項目資料主要來源于實際工作：在解答實習學生和已畢業學生實際工作中遇到的問題過程中收集大量案例，經合理改造設計成國際結算實訓項目，把實際工作中的例子經過改造變成我們的項目，所用的單據也多是實際使用的單據掃描而來，比如真實的中國農業銀行西聯匯款收匯單、發匯單、境外匯款申請書，招商銀行的本票和本票申請書，中國工商銀行的支票等。
（三）同步安排理論與實訓
過去我校的實訓課集中安排在學期期末，即理論講授完成之后，這樣項目實訓與理論講授相隔時間過長，不利于學生及時鞏固所學知識。為克服學期末集中上機實訓所帶來的信息遺忘，合理安排實訓時間，提高學生實際運用和應變能力，我們認為理論課與實訓課應同步進行。為此，我們把實訓課與理論課穿插安排，一般在講授某種金融工具或結算方式后立即安排相應的實訓。
（四）合理構建實訓體系
實訓體系要在體現實際工作需要的基礎上，既應包含單個金融工具、單個重要結算方式的項目，又應包含綜合性項目以體現不同情境下結算方式的選擇與使用。為此，我們根據前述調查結果，增加了Paypal、西聯匯款等項目；我們的實訓體系包括匯票填制、本票與支票填制、T/T匯款、西聯匯款、PAY－PAL開戶、托收申請、開證申請、為信用證準備匯票和單據清單、審單、結算方式比較與選擇等十個項目。其中前九個為單項實訓，個人獨立完成；最后一個項目為“結算方式比較與選擇”，形式以寢室為單位進行演講比賽，演講時其他寢室學生當場提問，講師點評，優勝者加分。
三、國際結算課程考試考核的改革
考試考核不僅是衡量學生學習效果的手段，也是引導學生的指揮棒。傳統的國際結算課程考核采取一次性期末考試的方式“，一張試卷定乾坤”，教師往往在臨近考試時劃出書中重點，讓學生背誦；學生不管平時理解與否，只要考試前刻苦背讀，一樣可得高分。這種考核方式過于單一，缺乏引導學生重視實踐的過程，造成學生平時不注意積累，只靠期末突擊，使學生養成不良的學習習慣，更不能真實地反映學生的實踐操作能力和水平。“地方高校《國際結算》課程改革的研究與實踐”課題組在考試考核方面進行了以下探索。
（一）形成性評價與終結性評價相結合
應用型人才的能力不僅在知識，更重要的是能力。而能力的形成在于過程，很難僅體現在一次考試上。基于“一考定成績”的傳統終結性評價模式的缺陷，我們認為應實行形成性評價和終結性評價相結合的全過程評價，實施多元化的考評體系--平時成績、模擬實訓和期末考試卷面成績相結合，變一次性考試為“激勵性”考試，有效發揮學生的主觀能動性。為此，我們適當降低期末卷面考核的權重，加強平時的評價記錄，引導學生更加積極地參與到課程教學的各個環節中去；減少期末考試的分量，占總評的比重從70%降為40%；增加平時成績的分量，占總評的比重從10%增為30%。平時分來源為考勤、作業、回答問題獎勵等。
（二）加大實訓考核的分量
過去，實訓考核是包含平時成績之中的，為加強實訓，單獨考核實訓，實訓占總評的比重為30%。在期末閉卷考試中，安排一30分的應用大題來自實訓項目（經過改造）。
（三）構建以能力考核為導向的考核內容
能力考核，除了體現在前面提到的實訓考核外，還體現在期末試卷上減少識記層次的考核分量，增加應用和綜合層次的考核。比如體現審單能力的改錯題，體現應用能力的應用題；即便是填空題，也往往是各種結算方式或工具的比較。我們的學生成績考核表使用EXCEL2010編制，內含表達式（如VLOOKUP函數），可以自動計算結果，工作量主要為平時的評價記錄。
四、結束語
對物流企業來說，建立校企合作關系意味著可以確保“大忙”時節有更多的廉價臨時勞動力以及擁有企業自己的人才基地。
隨著我國高職教育的發展，培養高素質技能型應用人才已經成為所有高等職業院校的共識。從2000年開始，許多學校陸續開展了校企合作工作。圍繞“校企合作”各大高職院校也創造出不同說法的人才培養模式，例如“工學交替，分層遞進”“XX企業訂單班”“（校、企、生）三位一體”“產學研結合”等。
我國物流產業在近幾年呈現井噴式發展。國家 “十二五”規劃強調了大力發展現代物流產業;各大電商企業經過一番燒錢搏殺后，進一步擴大和壟斷了電商市場;幾大快遞企業經過規范整合后，進一步加強了各自的江湖地位。趨勢表明：物流企業需要更多的人力資源！那么，他們去哪里招收那么多的員工或實習生以應對企業的高速發展以及企業的業務旺季？
開啟校企之間的萬能鑰匙
學校需要安排學生去企業進行真實崗位的實習，與物流企業一線接軌，與就業市場接軌，從企業中獲取更多的教學資源;物流企業需要更多的臨時工應付大忙，需要最好是無需培訓就可以直接上崗的新員工，以最低的費用來確保企業業務旺季的運營。頂崗實習成了一把鑰匙，這把鑰匙直接打開了兩者之間緊閉的大門，解決了雙方的需求。
建立校企合作關系的途徑主要有學校主動尋找企業，企業主動聯系學校，物流行業協會引薦這三種。根據一份調查顯示，對于物流管理專業來說，校企合作之門基本都是由“第一把鑰匙”開啟的。在建立校企合作關系后，無論是企業還是學校都非常重視關系的維護和維持。訂單班的建立對學校來說，意味著共同設置人才培養計劃、企業專家參與課程教學、教師下企業掛職鍛煉、共同建立人才培養基地、共同開發課程及實訓項目、共同組建師資隊伍等校企合作工作的全面啟動實施;對物流企業來說，意味著可以確保“大忙”時節有更多的廉價臨時勞動力以及企業招聘人才基地的建立。
為了提高人才培養質量，各個學校的物流管理專業也提出了不同的頂崗實習模式，這些模式很多都是在借鑒日本、德國或者瑞士等職業院校的辦學經驗基礎上確立的。比方說“2+1”模式是指學生在學校學習前兩年，在企業實習最后一年;“1.5+1.5”模式是指學生在學校學習一年半，剩余的一年半在企業中完成;“1+0.5+1+0.5”模式是指在校學習一年后去企業實習半年，接著回學校再學習一年，最后半年回到企業繼續實習。各類型人才培養模式必定是專業負責人和企業管理人員基于各項因素深思熟慮后制定出來的，其利弊不好一概而論。
就筆者接觸過的其他院校的物流管理專業的頂崗實習模式來看，主要有以下幾種情況：第一種是學生去企業實習，實訓的課時是固定的，但是這些課時不是集中安排在某個學期，而是拆散至整個大學三年過程中，當企業遇到例如五一、十一、雙十一、春節后等大忙季節，則提前安排學生進企業培訓一天，確保節前一星期能夠上崗，大忙結束則返校繼續學習。第二種是學生集中在一年或者一年半的時間里在企業完成長期的頂崗實習，在這期間，為學生制定專門的企業課程，由企業各部門主管為學生打分，以便完成教學大綱里的學分要求。學生在實習實訓期間，根據在企業的實習情況提交一份畢業設計，順利畢業后可以選擇繼續留在合作企業里，并轉正。第三種情況與第二種情況極其相近，但是學校會在大學最后一個學期將學生全部接回學校，由學生自主選擇是在企業繼續實習還是去其他企業實習。
維護好校企合作關系、深化校企合作工作，需要雙方共同做出努力。
校企合作應注意的問題
頂崗實習過程中會發生哪些共性問題？需要提防哪些方面的意外問題發生？如何針對以上相關問題做好相應的準備及預防措施？這些都是學校和企業共同關心的事項。
每次召開實習工作總結會或者是去企業參加實習突發狀況協調會時，筆者總會遇到一大批學生爭前恐后地投訴各種各樣的問題，有各類合理、不合理的問題，甚至還包括一些哭笑不得的問題、幼稚的問題等。其中實訓過程中比較常見的問題如下：
加班是常態。學生們經過學校、老師以及企業的不斷思想灌輸后，基本能夠心平氣和地接受加班。但是他們對沒有提前通知的臨時加班的抵觸度非常高;學生們通常也接受不了沒有加班工資的加班，但是相對前者，許多學生則是選擇在埋怨中繼續加班。雖然許多臨時加班是不可避免的，但是建議企業中低層管理人員最好在接到加班通知后，第一時間通知學生，而不是選擇等到臨近下班時再通知。
崗位的心理壓力大。有些崗位不太適合在校學生，比方說客服崗。被客戶罵是常態，心理素質好的學生都會選擇將話筒放下，等客戶罵完后拿起電話繼續溝通解決問題;遇到的問題及投訴的種類多，沒有權限去解決或者是不知道怎么解決;解決一單或一項工作任務耗時較長，需要協調多個部門，而部門間的相互不買賬或者是相互推脫的狀況時有發生。
企業內部管理不規范。學生在實習中最怕遇到崗位職責不清楚，各部門相互推脫的問題，而學生的心態通常則是“我在學校學習都沒那么用功，我那么認真地想去工作，想去解決問題，你們這些人怎么可以這樣了”這類的。企業內部不同崗位的待遇不統一，有些部門有加班工資，而有些部門則是無償加班，學生們往往對于崗位間的福利差異抱有很大的意見。
老員工、基層管理人員素質低下。在物流這個行業，相當一部分的基層員工和基層領導的學歷、素質還是相對低下的，在與這些社會經驗、工作經驗比較豐富的老員工相處時，不少單純的學生會成為受氣包;當然也有學生不會主動去干活、不會規范化地干活，因此被責罵的情況。為了維護校企合作關系、深化校企合作的工作，通過近幾年的學生實習實訓管理工作以及與同行的交流，筆者認為學校和企業應該在以下幾方面做出努力。
第一，是學生，不是學生工。
第二，校外實習不能一放了之，專業教師得下企業掛職鍛煉及管理學生。學生進了物流企業后，逐漸開始接觸社會，在遇到加班、老員工的歧視和領導的“苛刻”管理或責罵時，任課老師更像是他們的父母，他們的當家人一樣，第一反應就是找老師傾述。而企業對于學生員工的管理工作，也應該“酌情考慮”。
第三，建立權利與義務對等的合作協議。雙方可以建立校企合作專項小組，不斷完善相關協議和制度，需要將企業中具有一定權限的管理人員拉進來。當學校需要更多的企業資源或者是企業義務時，該管理人員可以快時間、短流程地處理。
越秀核心管理團隊畢業于浙江大學，具有人力資源管理師、企業培訓師等職業資格證書，具備系統的管理知識和豐富的實踐經驗，并不斷創新，為用戶單位提供優質的數據信息和增值服務。
隊伍管理精細化
信息采集是分散的外業勞動，采集T不僅需要熟練掌握200多個類別的事部件標準規范，也需要具備快遞員、環衛工人吃苦耐勞的品質，因此，采集隊伍的管理頗具挑戰。
我們通過多年采集管理實踐，摸索總結了一套管理制度和操作規程，包括項目啟動、崗位規范、培訓制度、考核與激勵、質量監控、采集器管理等，對上報、預立案、考勤、核查、質檢等每個環節都制定詳細的操作流程和規程，并建立13大類、52小類的臺賬系統，制定5大類、18小類的綜合月度考核指標體系，做到事事有記錄、件件有考核，通過規范化、制度化、流程化和信息化的手段實現對采集隊伍的精細化管理。
公司重視組織經驗的積累，通過金點子征集、技能比武等方式鼓勵員工從實踐中探索，將有益經驗提煉后在全公司培訓推廣，充分激發一線員工的學習意愿，從而全面提升員工績效。
同時公司定期給采集員輪換責任網格，使其擴大采集視野，不斷更新知識體系。
公司實行多元的、普惠的考核制度，每月考核兌現，普通員工不僅有單項獎勵，還有綜合績效獎。此外，通過評選每季度評選優秀班組，每年度評選優秀員工、優秀班組、優秀采集部等，年度優秀個人或集體可以獲得工資上浮、向上晉升等，使得一線采集崗位具有極大的吸引力，大家你追我趕，共同進步。
對于弄虛作假、吃拿卡要、有責投訴等觸犯高壓線問題，以事實為準繩，一經查實立即開除當事人，逐級管理人員包括班組、督導、項目經理等承擔管理連帶責任，包括扣款、扣績效獎、降級等等，促使管理人員主動沉到一線，防微杜漸。
人才培養系統化
越秀制定了明晰的人才培養計劃，給每個管理崗位都編制了清晰的工作計劃書，細化到每日、每周，設計了不同崗位之間銜接、合作的方案，對管理員采取一專多能的通才培養模式，即“精一行，通各行”，確保管理員在忙時能高效完成本職工作，閑時也能根據需要配合其他崗位分擔工作量，每個人都可以獨當一面，通力合作。
公司對項目經理的培養采取審慎負責的態度，要求具備充足的一線采集、管理經歷，有危機處理能力，并經過資深項目經理跟崗指導，考核合格后才能獨立上崗。
2011年5月，公司與浙江建設職業技術學院簽署聯合辦學協議，共同開設全國首個智慧（數字）城管專業，培養信息采集管理員、系統運維員等專業人才。公司被學院評為示范性校外實訓基地，獲得持續的專業人才供給。
［關鍵詞］經濟欠發達地區；高職高專；物流專業；麗江
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0184-02
一個地區的物流發展程度往往和該地區的經濟發展程度和區位、交通狀況密切相關,對于區位較為閉塞,經濟欠發達地區的高職高專物流專業的建設,往往存在如下共性的問題：物流實驗實訓設備、基地資源匱乏,物流研究和教育培養滯后,理論教學比重嚴重偏高,學習內容與市場實際脫節,最終導致物流人才培養能力遠遠不能滿足市場需求,物流人才供需錯位,無法實現對口就業。
麗江市位于經濟欠發達省份云南的西北,地處滇、川、藏三省交匯處,距云南省經濟中心――昆明580千米,平均海拔在3000米~4000米,高原山地的地形導致交通運輸業較為落后,嚴重阻礙了麗江物流業的發展,欠發達的經濟同時制約了當地高校物流專業的設置和物流項目及科研的發展。麗江師專的物流管理專業于2009年開始招生,隸屬物流與營銷教研室,目前有在校生100人左右,專任教師6人,兼職教師、客座教授7人,物流實驗室仍在籌備之中。
1 原因分析
綜合看來,以上現狀主要原因是高職高專物流教育培養出的學生知識結構不合理。經濟欠發達地區絕大多數高職高專開設物流專業不過是近兩三年的事情,由此帶來的辦學經驗不足,物流實訓實驗室設備簡陋,缺乏實習實訓基地,師資力量薄弱等問題,導致物流專業教學課程體系的設置普遍存在理論性教學課程遠遠多于實踐性教學課程的情況,絕大多數學校只能停留在理論知識的教學層面上,其學習內容與職業實踐的關系脫節。具體分析如下：
1.1 辦學條件差
由于物流專業具有很強的實務性,一般要求實踐教學占總課時的50%,因此需要利用企業、實驗室和實習實訓基地開展仿真教學,但目前欠發達地區高職高專大都財政拮據,很難保證該方面有充裕的投入,以致教學設施設備不夠完善,學生缺乏足夠的實際操作,根本無法滿足物流專業知識面寬、實踐性強的要求。
1.2 教學體系不成熟
一是物流理論的研究和學科體系建設滯后,物流發展與實際相結合的現代物流理論體系尚未完善；二是物流專業課程設置不科學,授課內容與企業實際應用存在一定程度的脫節,課程偏重于理論教學,缺乏來自物流企業的真實案例,部分課程適用性較差,直接導致畢業生學無致用。
1.3 師資力量薄弱
業內人士眾所周知,當前欠發達地區高職高專的物流教師,包括所謂的“雙師型”教師,大多是半路出家,從相關或相近專業轉型而來,鮮有科班出身的。師資匱乏嚴重制約著物流人才教育與培養的規模和質量。
1.4 缺乏可用性強的教材
由于高職高專物流教育起步晚,而物流業發展迅猛,因而在較短的時間內,物流專業高水平教材少,不同出版社的物流類教材大多是低水平的重復,內容上也側重于理論,實踐模塊少,不能滿足高職高專實踐性強的需求。
1.5 校企合作可行性低
校企合作可以發揮學校的人才和技術優勢,發揮企業的實習設備場所優勢,實現互惠互利、雙方共贏,尤其是對學校而言,可以省去昂貴的實驗室建設費用,節約資金,為師生提供實際操作的機會,實現理論與實踐的互通互動,為物流人才的成長提供搖籃。但是在經濟欠發達的中小城市,很少能有大型的物流公司,大都是一些小型的快遞公司或是運輸、倉儲公司,受企業規模、發展水平、校企利益共同點不同等的限制,校企合作困難重重。
2 對策探討
2.1 以市場就業為導向培養物流人才
首先,在最初的學科設置上,就應從市場調研入手,真正以市場需求為導向,根據本地區經濟特征與特色來制訂專業人才培養方案；其次,在課程開發上,要根據已定的人才培養方案設置專業能力要求與核心課程,對物流相關課程的開設應有所取舍,培養學生與市場需求相對應的專業素質和技能；最后,還應及時根據當地經濟發展的變化來調整人才培養方案和課程、技能要求的設置,以適應市場變化的需要,做到本專業的可持續發展。
麗江師專明確認識到,自己培養的物流人才應主要針對云南市場,將云南物流市場占比重較大的鮮花物流、果蔬物流、中草藥物流、煙草物流、生物科技物流、礦產物流等作為主打方向,進行對口培養；同時可緊密與麗江市旅游業結合起來,著重研究旅游物流,培養旅游物流人才,依托旅游的發展帶動物流人才的就業。
2.2 培養和引進真正具備雙師素質的教師
如上1.3所述,由于沒有實踐經驗,高職高專的物流教師對于物流業務流程只能是停留在教科書上的理論層面,缺乏技能傳授,且講授的知識往往與企業實際情況出入較大。
針對此情況,麗江師專出臺了以下措施：①每學期堅持選送物流教師去昆明參加含金量較高的精品課程培訓；②幫教師聯系到上海、廣州等物流較為發達的院校、企業、工廠、園區進修考察,并與一些院校建立友好合作關系,便于教師的學習、深造；③通過獎勵制度,鼓勵教師承擔或參與科研課題、編寫專業教材和實訓材料；④派專業教師利用課余或寒暑假的時間深入校企合作的企業一線體驗學習；⑤從云南財經大學等物流專業發展靠前的院校聘請從業經驗豐富的人士做客座教師,定期邀請有一定成就的一線物流人士到校園開展講座，甚至給學生授課。
2.3 采用現代化的教學手段和方法
在無法改變實驗室、實訓基地等條件的現實狀況下,麗江師專教師積極利用已有的教學條件,充分利用多媒體教室,采用靈活多樣的教學方式,將理論傳授、案例分析、專題探討、資料學習、情景教學、小組討論、參觀考察,視頻觀看等多種方式相結合,全面調動學生的學習的積極主動性,幫助學生盡快掌握實際操作技巧,培養學生的動手應用能力。
2.4 選擇實用性教材
以人才培養方案的職業崗位核心技能培養為目標,按物流職業崗位對技能的要求來設計教學內容,實現課程體系整體優化；參照物流師、助理物流師職業資格標準,突出崗位能力和職業素質培養,淡化專業基礎課、專業理論課和專業實訓課的界限,按照物流管理專業群相關工作流程和崗位技能的要求,選用實踐性強、重實務、有突破性、創新性的教材。
2.5 開發成本較低的網絡模擬仿真物流遨游系統軟件
龐大的物流實驗室和實訓基地的建設成本和較弱的資金力量對比,明顯使得在經濟欠發達地區建立昂貴的實驗室和實訓基地可行性較差。在此情況下,一線教師設法采用開發成本較為低廉的網絡模擬仿真物流遨游系統軟件作為替代方案,比如按照物流業務流程設計出訂單管理、采購管理、庫存管理、出庫管理、出庫分揀、配送決策、配送作業、貨物跟蹤以及客戶管理、績效管理資源管理等操作內容,使學生能夠不用親臨現場,就可以真實生動地體驗和學習物流知識與能力操作,但此方法需與IT行業聯合開發。
2.6 兄弟院校資源共享
麗江師專已經與云南財經大學達成協議,雙方互認對方為兄弟合作院校,在物流實驗室、軟件設備,實習實訓基地、助理物流師的培訓與資格證的考核等多個方面達成合作協議。其中,物流實驗室及設備和實訓基地建設往往具有投資大、利用率低、建設難度大的特點,在此方面也可考慮與麗江云南旅游文化學院合作,通過資源共享方式進行操作,可以大大降低學校實驗室、實訓基地的建設成本,提高實踐課程教學比例。
2.7 與發達地區院校合作辦學
發達地區物流專業起步較早,教育體系發展較為完善,并且發達地區有著經濟、區位的優勢,在實踐環節上更加充分。兩地合作辦學,既可以讓經濟欠發達地區的學生更早接觸到更為先進的物流理念和設備,提前適應各工種需要,又可解決物流發達地區物流人才匱乏的問題,一舉雙贏。
麗江師專已擬定通過與發達地區院校建立合作關系,將學生在最后一年實習期送到上海某院校,通過該院校與當地企業單位的關系,將畢業生送入各類貨運公司、港口、生產企業物流部門、專業儲運公司、貨物集散中心等進行實習,從而適應市場需求,實現對口就業,提高就業率。
參考文獻:
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